21147445 Дизел Цоммон Раил пумпа – Страница производа

Већина замена пумпе се дешава не зато што јединица катастрофално поквари, већ зато што је њенаволуметријска ефикасностје пао испод границе адаптивне корекције ЕЦУ-а-обично након 8.000–10.000 радних сати. Овај постепени пад се манифестује као спорији пораст притиска у шинама, маргинални губитак снаге и повећана учесталост регенерације филтера за честице-симптома које дијагностика у радионици често погрешно приписује бризгаљкама или сензорима. Тхе21147445бави се овим кроз филозофију дизајна усредсређену напредвидљивост узорка хабања: његов профил брега и материјали клипа су одабрани тако да перформансе опадају линеарно, а не експоненцијално, дајући оператерима возних паркова јасан прозор за планирани ремонт уместо кварова поред пута.

21147445 је арадијална пумпа са три клипаса централним ексцентричним брегастим прстеном-, распоредом који се дели са многим ЦП3-породичним јединицама, али са критичним разликама уповратна опруга клипаиизлазни неповратни вентилгеометрија. За разлику од дизајна који користе једну велику повратну опругу, ова пумпа користидвоструке концентричне опруге(унутрашњи и спољашњи) са различитим брзинама, стварајући нелинеарну повратну силу која смањује одвајање клипа од брега при великим брзинама. Раздвајање, ако је неконтролисано, изазива ударце који стварају високофреквентну буку (изнад 3 кХз) и убрзавају хабање ваљкастог лежаја. Излазни неповратни вентил укључује асферни попетуместо равног диска, нуди глаткију заптивну линију која минимизира повратни ток током усисног хода клипа. Ова карактеристика директно побољшава пумпуефикасност пуњењапри малим брзинама покретања{0}}критична предност за перформансе хладног покретања када број обртаја мотора падне испод 150 о/мин.

Док унакрсне референце често упућују на ДАФ ЦФ, ПАЦЦАР МКС‑13 и одређене Цумминс Кс12 инсталације, 21147445 такође види широку употребу у:

Аутобуски возни парк(градске и међуградске) са честим прелазним процесима у празном ходу до оптерећења{0}}дизајн са двоструком опругом минимизира клапање брега током брзог успоравања.

Теренски кипери камиониради у прашњавим срединама-улазно цедило пумпе има већу ефективну површину (380 мм²) да би се одупрло зачепљењу услед мање контаминације горива.

Стационарни пумпни сетовиза наводњавање и гашење пожара-где пумпа ради на фиксних 1500 о/мин током дужег периода, линеарни образац хабања омогућава поуздано заказивање сервиса.

Хибридно-електрични паралелни дизел системи(поморски помоћни)-ниска пулсација пумпе при делимичној испоруци подржава глатке прелазе између електричног и дизел режима.

Увек потврдитемонтажна дебљина уха: 21147445 користи уши дебљине 12 мм са рупама за вијке од 10 мм-што га разликује од ранијих пумпи типа ЦП3 са ушима од 10 мм.

Три основна механизма деградације утичу на радијално-клипне пумпе:хабање(недостатак граничног подмазивања),замор удубљењана брегастом прстену, истицањеу вентилу за регулацију притиска.

Отпор на хабање– Клипови се третирају са аманган фосфатни премаз(не ДЛЦ, да би се разликовао овај дизајн), који задржава порозни слој лож уља чак и под условима мешаног трења. Овај премаз се показао ефикасним код дизел горива са ниским садржајем сумпора (ЕН 590) где су адитиви за подмазивање минимални, нудећи до 20% мањи коефицијент трења у поређењу са необрађеним површинама.

Замор брегастог прстена– Профил брегастог прстена користи амодификована крива синусног подизањакоји смањује Хертзов контактни напон на интерфејсу котрљај-брега расподелом оптерећења на шири угао. Измерени вршни напон се одржава испод 2.100 МПа, што је удобно испод границе издржљивости од 2.400 МПа за изабрани челик лежаја. Ово продужава време до првог удубљења на више од 12.000 сати под номиналним оптерећењем.

Причвршћивање регулатора– Интегрални калем вентила за контролу притиска (ПЦВ) је пресвучен атанак слој аморфног угљеникаи има ширину преклопа од 2,8 мм, смањујући склоност наслагама лака да изазову лепљење. Вентил је такође опремљен адитхер сигнал-мала суперпонована наизменична струја-која одржава микровибрацију калема на 300 Хз, спречавајући статичко трење током дужег рада у празном ходу.

Захватање осовине– 21147445 користи аЕволвентни сплине са 12 зубацаса углом притиска од 30 степени. Нанесите танак слој пасте молибден дисулфида на уторе пре монтаже да бисте спречили гребање током почетног уходавања.

Рупа за временску иглу– Рупа за типле од 6 мм на прирубници пумпе мора бити у равни са показивачем времена блока мотора при ТДЦ компресији. Померање радилице за само 2 степена ће померити време убризгавања за приближно 1,2 степена -приметно као груби празан ход и повећан НОк.

Затезање цеви под високим притиском– Користите нове подлошке и затегните их попречно до 28 Нм + 90 степени за свих шест прикључака (три од пумпе до шине, три повратна). Прекомерно затезање изобличава отворе излазних отвора.

Претходно напуните улазну шупљину– Пре монтаже, напуните унутрашњу галерију пумпе чистим дизелом преко шприца кроз повратни отвор. Ово спречава суво покретање, које може да погоди клипове у првим обртајима.

П1: Мој мотор се добро покреће када је топао, али претерано покреће када је хладан-да ли је 21147445 пумпа крива?
Да, али само ако је унутрашње цурење пумпе порасло преко 8 мЛ/мин-то смањује повећање притиска при брзини покретања. Међутим, чешћи узроци су слабе батерије (креће испод 100 о/мин) или зачепљен филтер горива. Истовремено измерите број обртаја покретача и пораст притиска у шини; ако притисак расте спорије од 300 бар/с уз добру брзину покретања, сумњајте на пумпу.

П2: Могу ли да користим 21147445 са чистим ХВО (хидротретираним биљним уљем)?
Да, еластомерне заптивке су на бази ФКМ-а и компатибилне су са парафинским горивима. Имајте на уму да ХВО има мању густину, тако да је проток масе по удару смањен за око 5%. Морате поново калибрисати параметар густине горива ЕЦУ, иначе ће мотор радити слабо и производити бели дим под оптерећењем.

П3: Чује се метално звецкање из области пумпе при средњем опсегу обртаја-да ли је то озбиљно?
То звецкање често указује на раздвајање ваљка и брега, што дизајн са двоструком опругом има за циљ да спречи. Ако га чујете, проверите предоптерећење повратне опруге-можда је опуштено. Такође проверите да ли зазор зупчаника погона пумпе прелази 0,2 мм. Игнорисање овога ће довести до брзог пуцања брегастог прстена у року од 1000 сати.

П4: Колико често треба прегледати улазни екран пумпе?
Екран је елемент од 120 мрежа који се не може уклонити и који је утиснут у улазни отвор. Никада не би требало да буде потребно чишћење ако се примарни филтер горива мења у препорученим интервалима. Ако су остаци видљиви на екрану, то указује на неисправан примарни филтерски елемент-одмах замените филтер, али не покушавајте да уклоните екран јер ће се деформисати.

П5: Мој притисак у шини варира за ±15 бара у празном ходу-да ли је у квару пумпа или сензор притиска?
Извршите тест одступања сензора притиска користећи дијагностички софтвер. Ако сензор чита исправно, онда флуктуација указује или на прекид сигнала ПЦВ-а (проблем са ожичењем) или на лепљиву ПЦВ калем. Покушајте да покренете рутину „ПЦВ селф-цлеан“ преко ЕЦУ-а-при чему ће вентил бити у пуном ходу 20 пута. Ако флуктуације наставе, можда ће бити потребна замена ПЦВ склопа пумпе (доступан као посебан сервисни део за овај модел).

П6: Да ли пумпа захтева другачији тип уља за подмазивање погонског зупчаника?
Пумпа се подмазује искључиво дизел горивом које пролази кроз њу-без спољног довода уља. Лежај погонског зупчаника је запечаћен и подмазан доживотно. Немојте наносити моторно уље на жицу; користите само препоручену молибденску пасту.

 

Да бисмо ваше искуство куповине учинили лаким и лаким, нудимо низ безбедних опција плаћања:

Ту смо да учинимо ваш процес поруџбине безбрижним-бесплатним - одаберите начин плаћања који вам највише одговара!

 

 

Popularne oznake: 21147445 дизел цоммон раил пумпа – страница производа, Кина 21147445 дизел цоммон раил пумпа – страница производа произвођачи, добављачи, фабрика