Пумпа за довод горива 101402‑8072 – Напојна пумпа ниског притиска за Цоммон Раил дизел|Станадине ОЕ Еквивалент

Цоммон раил систем живи или умире због услова уласка. Пумпа високог притиска може да генерише 2000 бара само ако њени клипови примају абез мехурића, стабилан на притисакстуб горива при сваком усисном ходу. Пумпа за гориво ниског притиска 101402‑8072 је прва механичка компонента у том ланцу. Он црпи дизел из резервоара, гура га кроз примарни филтер и испоручује га до улаза пумпе високог притиска на константних 5,5 бара. Ако овај притисак флуктуира за више од ±0,8 бара, пумпа високог притиска почиње да кавитира-формирају се ваздушни џепови, ефикасност пуњења клипа опада, а притисак у шини осцилује. ЕЦУ се затим бори са покретном метом, прилагођавајући време задржавања млазнице да би компензовао механички проблем који не види.

Ова пумпа није „пумпа за подизање“ у општем смислу. То је аротирајућа крилна пумпа са позитивним померањемпројектован за одржавање протока у широком опсегу брзина (500–4000 о/мин) без скокова притиска. Његов унутрашњи растерећени вентил рециркулише вишак горива, што такође служи за загревање горива у хладним климатским условима-што је секундарна предност за зимски рад.

Ова пумпа се директно уклапа у низ цоммон раил дизел мотора који се користе у пољопривредним, грађевинским и лаким комерцијалним возилима. јестенепумпа високог притиска; то је доводна пумпа ниског притиска која напаја шинску пумпу високог притиска.

Директна компатибилност:

Цумминс ИСБ / КСБ цоммон раил (одређене индустријске варијанте)

Јохн Деере 4045 / 6068 ПоверТецх (цоммон раил верзије)

ГМ Дурамак 6.6Л (ЛБ7 / ЛЛИ) – само на страни ниског притиска

Перкинс 1100 серија цоммон раил

Станадине ДБ2 / ДБ4 пумпни системи (као надоградња напојне пумпе)

ОЕ унакрсна референца:

101402‑8072 (примарни)

101402‑8073 (алтернативна варијанта протока)

101402‑8074 (верзија са вишим притиском)

РЕ‑50792 (еквивалент Јохн Деере)

Напомена: Увек проверите нагиб погонског зупчаника и оријентацију прирубнице за монтажу пре наручивања. Ова пумпа се испоручује без погонског зупчаника; поново користите своју оригиналну опрему након провере истрошености.

Иновативни визуелни концепт – „Ланац притиска“
Замислите ланац са пет карика:
Резервоар → Груби филтер → 101402‑8072 → Фини филтер → Пумпа високог притиска
Свака карика мора да држи исту напетост. Ако пумпа ниског притиска испоручује 4 бара уместо 5,5 бара, пад притиска финог филтера се повећава, пумпа високог притиска гладује, а последња карика -ињектор- добија изобличену криву убризгавања. Ова пумпа је трећа карика: она која апсорбује прскање резервоара, пуњење филтера и вискозитет хладног горива без прекидања ланца.

Неисправна пумпа ниског притиска ретко зауставља мотор одмах. Уместо тога, он деградира перформансе на начине који опонашају друге грешке.

Тешко покретање након седења преко ноћи– гориво се враћа назад кроз истрошени вентил, што захтева продужено окретање ради поновног пуњења.

Пумпа високог притиска „звецка“ у празном ходу– бука кавитације узрокована недовољним улазним притиском.

Одступање притиска у шинама > 50 бара током прелазног оптерећења– ЕЦУ не може да одржава циљни притисак јер је улазни проток недоследан.

Пораст температуре горива без оптерећења мотора– преливни вентил је заглављен отворен и непрекидно циркулише гориво.

Дијагностички савет:Поставите прозирно црево на повратни вод из пумпе високог притиска. Сталан млаз мехурића указује на то да пумпа ниског притиска увлачи ваздух-проверите прво улазни О-прстен и заптивке кућишта филтера.

Подмажите улазни О-прстенчистим дизелом пре убацивања пумпе у блок. Суви О-прстен може да се котрља и створи пут за цурење.

Напуните шупљину пумпечистим дизелом пре затезања монтажних вијака. Ово спречава рад на суво током првог покретања.

Притегните монтажне завртњедо 22 Нм ± 2 Нм у унакрсном узорку. Прекомерни обртни момент изобличава алуминијумско кућиште и погрешно поравнава ротор.

Напуните систем– олабавите излазни прикључак и покрените мотор (соленоид за гориво искључен) док се не појави гориво без мехурића. Затим затегните на 18 Нм.

Проверите да ли цуриу празном ходу и на 1.500 о/мин. Кап горива на улазу након 5 минута указује на оштећен О-прстен.

П1: Могу ли ову механичку пумпу заменити електричном пумпом за подизање?
Да, али морате ускладити криву протока и притиска. Електрична пумпа која испоручује 6 бара у празном ходу ће претерати притисак на улазу пумпе високог притиска при високим обртајима, што ће довести до тога да унутрашњи вентил за растерећење остане отворен и аерира гориво. Ако конвертујете, изаберите пумпу са уграђеним повратом и максималним притиском од 6,5 бара.

П2: Мој мотор се добро покреће хладно, али губи снагу након 20 минута. Да ли је кривац пумпа ниског притиска?
Могуће. Како се гориво загрева, његов вискозитет опада, а унутрашњи зазори истрошене пумпе више пропуштају. Брзина протока на 5,5 бара може пасти испод 2,0 Л/мин, изгладњујући пумпу високог притиска. Измерите проток пумпе ниског притиска када је мотор на радној температури-то је прави тест.

П3: Да ли ова пумпа ради са биодизелом Б20 или Б100?
ФКМ заптивке су компатибилне са Б20. За Б100, морате да проверите да ли алуминијумско кућиште има унутрашњи антикорозивни премаз (не имају све производне серије). Препоручујемо максимум Б20 за дугорочну поузданост осим ако пумпа није посебно оцењена за Б100.

П4: Како да знам да ли је унутрашњи вентил за ослобађање заглављен отворен?
Инсталирајте манометар на излазном отвору. У празном ходу, притисак треба да буде 5,5 бара. Ако је испод 3 бара, а филтер је нов, преливни вентил је заглављен отворен. Уклоните пумпу и проверите да ли на седишту вентила нема остатака-не покушавајте да подесите преливни вентил; фабрички је подешен и не може се сервисирати.

П5: Колики је очекивани радни век ове пумпе?
У нормалним условима са чистим горивом (ИСО 18/16/13), очекујте 4.000–6.000 сати. У окружењима ван пута или са великом прашином, век трајања пада на 2.500–3.000 сати јер се примарни филтер брже пуни, а пумпа јаче увлачи. Увек замените примарни филтер сваких 500 сати када користите ову пумпу.

П6: Могу ли да инсталирам ову пумпу на цоммон раил систем који је првобитно имао другу марку?
Само ако се монтажна прирубница, погонски зупчаник и навоји прикључка подударају. 101402‑8072 је пумпа Станадине узорка; Босцх и Денсо системи користе различите геометрије прирубница. Унакрсно референцирање по моделу мотора је сигурније него по изгледу пумпе.