0445214321 Цоммон{1}}акумулатор – савладавање слабљења таласа притиска за више{2}}убризгавање

У модерним архитектурама цоммон{0}}шина, шина се често описује као једноставан брод за складиштење. Ипак, његова унутрашња запремина и геометрија отвора активно обликују ширење таласа притиска између пумпе и ињектора. 0445214321 Босцх шина је пројектована са специфичним хидрауличким капацитетом-отприлике 28 цц ефективне запремине-који делује као нископропусни филтер, ублажавајући високофреквентне осцилације притиска које стварају пумпни елементи. Без овог пригушења, таласање притиска на 1.800 бара могло би да достигне ±60 бара, уводећи временско подрхтавање од 0,5 степени угла коленастог положаја при 3.000 о/мин. Ова шина укључује унутрашњу геометрију Хелмхолцовог резонатора, постигнуту преко прецизно постављеног слепог отвора на излазном крају, који поништава доминантну фреквенцију пулсирања (приближно 550 Хз) без ограничавања протока. Резултат је сигнал притиска на улазима ињектора који остаје унутар ±15 бара од средње вредности, обезбеђујући да сваки догађај убризгавања, од пилота до стуба, почиње од конзистентне основне линије.

0445214321 је машински обрађен од кованог челика високе чврстоће (слично 34ЦрМо4) са затезном чврстоћом од 980 МПа, пројектован за максимални радни притисак од 2000 бара и притисак пуцања већи од 4500 бара. Укупна дужина му је 320 мм, са спољним пречником од 28 мм и унутрашњим отвором од 10 мм. Железница има:

Шест излаза под високим притиском(М12×1,5, конусно седиште од 60 степени) распоређено у интервалима од 50 мм, што одговара нагибу цилиндра линијских шестоцилиндричних мотора.

Један улазни отвор(М14×1,5) на крају пумпе, постављен тако да се поравна са линијом високог притиска из ЦП3/ЦП4 пумпе.

Једна глава за монтажу сензора притиска(М12×1,5) са стране, оријентисан да прихвати стандардни Босцх ФРП сензор.

Један прикључак вентила за ограничавање притиска(М16×1,5) на супротном крају, дизајниран за вентил задате тачке од 2050 бара.
Све стране отвора су брушене до површинске завршне обраде Ра мањег од или једнаког 0,8 µм како би се обезбедило заптивање без цурења са одговарајућим фитингима.

Ефективна запремина шине (28 цц) није произвољна; израчунато је да обезбеди потребну хидрауличку крутост уз одржавање брзине таласа притиска од приближно 1.380 м/с (на 1.600 бара са стандардним дизелом). Ова запремина је подешена како би се осигурало да талас притиска из једног догађаја убризгавања путује до крајева шине и враћа се у ињектор након завршетка догађаја, спречавајући рефлектоване таласе да ометају наредна убризгавања. Унутрашњи слепи отвор на излазном крају делује као четвртталасни резонатор, дужине 38 мм, који је подешен да поништи доминантну пулсацију пумпе од 550 Хз. Овај пасивни систем пригушења смањује таласање притиска у шини за 55% у поређењу са шином са равним отвором, обезбеђујући глаткији профил притиска који је критичан за стратегије пост-убризгавања високог притиска које се користе у регенерацији ДПФ-а.

Ова шина је директна замена за Босцх број дела 0445214321, који се користи у:

Тешки камиони:ДАФ КСФ (МКС‑11/МКС‑13), Ивецо Стралис (Цурсор 9/10/13) и одређене апликације МАН ТГКС (Д20/Д26).

Индустријски мотори:Перкинс 2206, Деутз ТЦД и ЈЦБ дизел генератори.

Пречник и ход:Дизајниран за моторе са запремином цилиндра између 1,8Л и 2,2Л по цилиндру, покривајући опсег од 350–550 КС.

Није компатибилан са ранијим Босцх шинама (нпр. серија 0445214ккк) које су користиле другачији размак излазних отвора или мањи унутрашњи отвор. Шина се испоручује са уграђеним и претходно калибрисаним вентилом за ограничавање притиска, али без ФРП сензора или монтажних носача, који се морају пренети са старе шине или наручити посебно.

Правилна инсталација 0445214321 захтева пажњу на редослед обртног момента и интегритет заптивача:

Прикључци високог притиска:Затегните улазне и излазне водове на 30 Нм (М12) и 45 Нм (М14) респективно, користећи момент кључ. Увек користите нове бакарне подлошке или замените конусна седишта ако показују било какве тачке.

Монтажни носачи:Шина користи два монтажна вијка М10×1,5; обртни момент до 25 Нм. Носачи су дизајнирани да прихвате термичко ширење до 0,5 мм по дужини шине; немојте користити чврсте носаче који ограничавају аксијално померање.

Инсталација сензора:Приликом уградње ФРП сензора, нанесите лагани премаз чистог дизела на навоје и обртни момент до 30 Нм. Прекомерно затезање може да изобличи дијафрагму сензора, узрокујући одступање сигнала.
Након инсталације, напуните систем тако што ћете укључити паљење (без покретања) да бисте избацили ваздух; шина са заробљеним ваздухом може изазвати осцилацију притиска која имитира неисправан сензор.

П1: Може ли се шина 0445214321 користити на моторима који су првобитно дизајнирани за другачију запремину шине (нпр. 25 цц)?
О: Да, запремина шине је компатибилна, али ће можда морати да се подесе параметри контроле притиска ЕЦУ-а (посебно интегрално појачање за ПИД контролер). Мотор ће и даље радити, али можете приметити благу разлику у прекорачењу притиска током прелазних стања. Препоручује се коришћење тачног броја дела.

П2: Да ли је вентил за ограничавање притиска сервисиран на овој шини?
О: Да, вентил (подешен на 2050 бара) је заменљива компонента. Међутим, мора се калибрисати на испитном столу након замене како би се осигурало да се отвара под одговарајућим притиском. Вентил који се отвори прерано ће узроковати губитак перформанси при великом оптерећењу; онај који се отвара прекасно ризикује пренапрезање система.

П3: Да ли шина захтева неко посебно чишћење или припрему пре уградње?
О: Шина се испоручује чиста и затворена. Уклоните поклопце непосредно пре уградње. Не испирати шину растварачима; свака заостала течност за чишћење може да контаминира гориво и оштети млазнице. Ако је шина ускладиштена, обришите прикључне навоје крпом која не оставља длачице.

П4: Како унутрашњи резонатор утиче на капацитет протока шине?
О: Резонатор (слепи отвор на излазном крају) не ограничава проток; он само слаби специфичне фреквенције таласа притиска. Укупан капацитет протока шине је одређен унутрашњим пречником отвора (10 мм) и величинама отвора, који су непромењени.

Q5: Can the rail be used on engines running high‑sulfur diesel (>1000 ппм)?
О: Материјал за ковање шине је отпоран на корозију, али гориво са високим садржајем сумпора може деградирати заптивку вентила за ограничавање притиска. За такве примене препоручујемо проверу вентила при сваком већем сервису (на сваких 2.000 сати) и замену заптивки ако су видљиви знаци деградације.

П6: Колики је типични радни век саме шине пре него што је потребна замена?
О: Шина је издржљива компонента без покретних делова; његов животни век је ограничен корозијом или механичким оштећењем. У типичним применама на аутопуту, може да траје животни век мотора (преко 15.000 сати). Међутим, вентил за ограничавање притиска и сензор су хабајући елементи који могу захтевати замену након 8.000–10.000 сати.