Прецизан проток: 231-3947 Пумпа за пренос горива за Цатерпиллар Ц13 АЦЕРТ™ системе

У ригорозном окружењу са-тешким сагоревањем дизела,231-3947 Пумпа за пренос гориваслужи као критична "примарна фаза" архитектуре горива. Док шина високог{1}}притиска обавља коначну атомизацију,231-3947одговоран је за одржавање хидрауличке равнотеже кола ниског{0}}притиска.

Дизајниран посебно заЦат Ц13 АЦЕРТ™серије, ова пумпа елиминише „слабљење притиска“ које се често повезује са инфериорним јединицама на тржишту. Обезбеђивањем конзистентног снабдевања дизелом-без мехурића до пумпе високог{2}}пумпе високог притиска или јединичних ињектора, спречава се термалне скокове и неправилан временски период који доводе до прераног смањења снаге мотора. Ово није само део; то је основна полиса осигурања за компоненте високог{4}}притиска вашег мотора.

 

 

Тхе231-3947је направљен да премаши ОЕМ карте перформанси, осигуравајући да проток остане стабилан чак и када се вискозитет горива мења са температуром.

Тецхницал Специфицатион	Детаљне перформансе
Ознака модела	231-3947 / 2313947
Платформа мотора	Ц13, Ц15, Ц18 АЦЕРТ индустријски и на-аутопут
Дриве Цонфигуратион	Зупчаник-Погон/механички синхрони
Компатибилност система	ХЕУИ / МЕУИ & Цоммон Раил хибридни системи
Стамбена изградња	Легура за тешке-издржљиве-кавитације ливене легура
Сеал Тецхнологи	Флуороеластомер{0}}високотемпературни (отпоран на хемикалије)

 

 

Унутрашња геометрија231-3947представља скок у управљању флуидима. Као виши инжењер, истичем три различите структурне предности:

Портирање ламинарног тока:Већина пумпи за пренос пати од унутрашње турбуленције при високим обртајима. 231-3947 карактерише прецизно-обрађене улазне и излазне отворе који промовишу ламинарни ток, значајно смањујући ризик од „микро-кавитације“ на зупцима зупчаника.

Двоструки{0}}Подршка за лежај:За разлику од лакших{0}}пумпа, ова јединица користи робустан лежај који минимизира угиб осовине. Ово обезбеђује да чак и под високим{2}}вибрационим окружењем Ц13 мотора, унутрашњи зазори остају херметички затворени.

Интегрисана логика заобилажења:Пумпа укључује калибрисани вентил за{0}}унутрашњи притисак. Ово спречава „надпритисак хладног-почетка“ где дебело, хладно гориво може да издува секундарне филтере или да оштети осетљиве дијафрагме сензора.

 

 

Тхе231-3947је радни коњ, али његов животни век диктира квалитет "усисне стране" система за гориво. Да бисмо обезбедили максимално време рада у северноамеричким и европским флотама, препоручујемо:

Праћење ограничења вакуума:Повремено проверавајте вакуум на улазу у пумпу. Очитавање веће од 10" Хг указује на ограничење у резервоару или водовима који ће прегрејати унутрашње зупчанике пумпе.

Инспекција запирања:231-3947 има прецизно-машинско обрађену површину за спајање. Увек користите нову заптивку и проверите да ли погонски зупчаник има "зазор" током уградње како бисте спречили хармонике зупчаника.

Одбрана квалитета горива:Док је пумпа робусна, ситне металне честице могу да забију кућиште. Уверите се да је ваш примарни сепаратор воде 10 микрона или бољи за заштиту231-3947од абразивног хабања.

 

 

Тхе231-3947је глобални стандард за Цатерпиллар{0}}опрему на погон, који се налази у:

Тешка конструкција:Багери (345Д, 349Д) и зглобни камиони (740).

Рударство и каменолом:Дозери Д8Т и утоваривачи на точковима 980Х код којих испорука горива мора бити 100% поуздана у раду 24/7.

На-Логистици аутопутева:Камиони класе 8 који користе платформу Ц13 за ефикасност на дугим{2}}релацијама.

Руковање материјалом:Велики{0}}телески утоваривачи и индустријски виљушкари.

 

 

П1: Може ли неисправан 231-3947 да изазове „Кранк-Не-старт“ чак и ако је пумпа високог притиска нова?

одговор:Да. Ако 231-3947 не може да превазиђе „закључавање ваздуха-“ у примарним водовима, пумпа високог притиска никада неће примити довољно горива да достигне гранични притисак потребан за ЕЦМ да покрене бризгаљке.

П2: Који је најчешћи узрок превременог хабања у овом специфичном моделу?

одговор:Суво{0}}покретање. Након промене филтера за гориво, многи техничари покрећу мотор без ручног пуњења. Ово присиљава на231-3947да се осуши неколико секунди, што доводи до контакта метала-на-металном елементу који погађа унутрашње кућиште.

П3: Да ли 231-3947 захтева било какву електронску калибрацију?

одговор:Не. То је чисто механичка компонента{1}}на зупчаницима. Међутим, након инсталације, требало би да пратите притисак горива преко ЕТ (електронски техничар) да бисте били сигурни да систем достиже жељени основни притисак.

П4: Како да знам да ли мој 231-3947 цури гориво у моторно уље?

одговор:Пратите ниво уља. Ако ниво "расте" или уље јако мирише на дизел, унутрашња заптивка вратила пумпе за пренос је вероватно покварила, дозвољавајући гориву да заобиђе монтажну прирубницу у кућиште зупчаника.

П5: Могу ли да користим 231-3947 на мотору Ц15 који је првобитно имао други број дела?

одговор:Многе Цат пумпе за пренос горива су заменљиве на линијама Ц13/Ц15/Ц18, али231-3947је посебно оптимизован за одређене преносне односе и захтеве протока. Увек проверите префикс серијског броја мотора пре замене.

П6: Која је предност кућишта од ливене{1}}легура у односу на јефтиније алуминијумске верзије?

одговор:Топлотно ширење. Ливена легура боље одржава свој облик на високим радним температурама, осигуравајући да зазор између зупчаника и кућишта остане чврст, спречавајући „унутрашње клизање“ и губитак притиска када је мотор врућ.

 

 

Да бисмо ваше искуство куповине учинили лаким и лаким, нудимо низ безбедних опција плаћања:

Ту смо да учинимо ваш процес поруџбине безбрижним-бесплатним - одаберите начин плаћања који вам највише одговара!

 

 

Popularne oznake: прецизан проток: 231-3947 пумпа за пренос горива за цатерпиллар ц13 ацерт™ системе, Кина прецизни проток: 231-3947 пумпа за пренос горива за цатерпиллар ц13 ацерт™ системе произвођачи, добављачи, фабрика