2897320 Цумминс Ињецтор – Преобликовање динамике таласа притиска за прецизно више-импулсно убризгавање

У цоммон-раил системима, стуб горива између пумпе и ињектора се понаша као далековод, где се таласи притиска рефлектују и ометају наредна убризгавања. 2897320 Цумминс ињектор се бави овим феноменом директно-укључујући комору за упијање таласа-која пригушује рефлексије у року од 0,08 мс након што се игла затвори. За разлику од конвенционалних дизајна који третирају свако убризгавање као изоловани догађај, ова јединица активно управља неусклађеношћу импедансе између линије високог-притиска и вреће млазнице, обезбеђујући да пилот, пре-, главно и пост- убризгавање остану хидраулички независне. При притиску у шинама од 1.700 бара, доњи део притиска након главног убризгавања се смањује за 42%, што омогућава следећем пост{14}}ињектирању да испоручи своју количину са грешком испод 0,5 мг. Ова{17}}стратегија контроле таласа директно утиче на буку сагоревања, пошто стабилност притиска спречава секундарна подизања игле која стварају несталне скокове{18}}ослобађања топлоте.

2897320 користи хидраулични серво систем са две-опруге који раздваја динамику отварања и затварања. Брзина опруге отварања је 22 Н/мм, док је опруга за затварање оцењена на 18 Н/мм, стварајући асиметричну криву подизања која убрзава иглу до потпуног подизања за 0,19 мс, али је лагано успорава за 0,25 мс. Овај асиметрични профил смањује брзину удара на седиште за 30%, продужавајући животни век седишта преко 10.000 радних сати. Што је још важније, способност{12}}обликовања брзине омогућава ЕЦУ-у да модулира пилот количину од 0,5 мг до 3,0 мг без промене главног времена убризгавања-функција која је критична за испуњавање граница Еуро ВИ корака{16}Д НОк без жртвовања уштеде горива. Градијент протока ињектора је 22 цц/мин по бару притиска шине, са одступањем линеарности испод 0,9% у целом опсегу радног циклуса ПВМ од 10–85%.

Млазница има осам отвора, сваки пречника 0,122 мм, прецизно-брушених са хидро{2}}ерозијским процесом који ствара заобљене улазне ивице. Ова геометрија смањује број кавитације за 15% у поређењу са дизајном са оштрим-ивицама, омогућавајући ињектору да ради на 2000 бара без значајног губитка протока због формирања мехурића паре. Узорак прскања је 4+4 подељена конфигурација: четири рупе под углом од 145 степени за зону вртлога, и четири под углом од 155 степени за ивицу посуде, обезбеђујући равномерну дистрибуцију горива преко удубљења клипа. Резултујући Саутер средњи пречник (СМД) при пуном оптерећењу је 2,3 µм, што побољшава ефикасност мешања ваздуха{14}}горива и смањује стварање чађи за приближно 8% у условима високог-оптерећења. Волуметријски проток при повратном притиску од 100 бара је 510 цц/30с, са толеранцијом од ±2,2% између нових јединица.

Овај ињектор је директно прикладан за Цумминс ИСКС12 и ИСКС15 моторе (2010–2017), као и за КСКС15 индустријске верзије које се користе у рударству и поморски погон. Такође се додатно уграђује на одређене КСПИ-опремљене јединице уз мање измене адаптера. Међутим, кључни корак је трим код: сваки 2897320 ињектор носи 4-алфанумерички калибрациони код који се мора унети у ЕЦМ преко Инсите™ софтвера. Овај код прилагођава мапу трајања убризгавања за специфичне карактеристике протока јединице, а његово изостављање може довести до 4,5% неравнотеже између цилиндара-до-цилиндара. Оптерећење стезања ињектора је одређено при ротацији од 30 Нм + 60 степени, са висином избочења од 0,80 мм ±0,03 мм изнад заптивне површине главе цилиндра. Улаз под високим притиском користи навој 14 мм к 1,5 са конусним седиштем од 60 степени, што захтева нову бакарну заптивку при свакој инсталацији.

2897320 интегрише биметални термопар који пријављује температуру тела ињектора ЕЦМ-у, омогућавајући-кориговање струје задржавања соленоида у реалном времену. Како температура горива расте са 20 степени на 90 степени, вискозитет опада за скоро 50%, што би нормално смањило убризгану количину. Прилагодљиви струјни профил овог ињектора повећава време задржавања за 0,03 мс по порасту од 10 степени, одржавајући испоручену масу горива унутар ±1,0% у целом температурном опсегу. Ова термичка компензација је посебно корисна за моторе који раде у пустињским или арктичким условима, елиминишући потребу за сезонском рекалибрацијом. Поред тога, унутрашње цурење (повратни ток) је температурно-стабилно: на врућем празном ходу (90 степени), повратни ток је 7–10 мл/мин, док се при хладном старту (−20 степени) повећава на 13–15 мл/мин због веће вискозности-нормално понашање које не треба погрешити са хабањем.

П1: Да ли је ињектор 2897320 заменљив са ранијим 2894920 на ИСКС моторима?
О: Физички да, али се разликују брзина протока и соленоидни драјвер. 2897320 има већу индуктивност и захтева нижу вршну струју; ако га користите са старом калибрацијом, довешће до-мање горива изнад 1500 о/мин. Увек ажурирајте калибрацију ЕЦМ-а.

П2: Како овај ињектор подноси рад на великој{1}}висини (изнад 3.500 м) где сензор притиска у шинама очитава ниже?
О: ЕЦМ подешава задату вредност притиска у шинама на основу притиска околине, али се кашњење отварања ињектора скраћује за 0,018 мс на 1000 м. За компензацију, предлажемо +0.5 степен напредовања СОИ за сваких 2000 м надморске висине да би се одржала иста фаза сагоревања.

П3: Могу ли да покренем овај ињектор са 100% синтетичким дизелом (ГТЛ или КСТЛ) без поновне калибрације?
О: Да, јер се алгоритам термичке компензације прилагођава разликама у вискозности. Међутим, мања густина синтетике смањује проток масе за око 2%, па се за максималну излазну снагу препоручује мала корекција (повећати трајање за 1,5%).

П4: Какав је значај повратног тока "време стабилизације" након хладног старта?
О: На –20 степени, повратни ток може скочити на 20 мл/мин током прва 2 минута због згуснутог горива. Ако остане изнад 16 мл/мин након што мотор достигне 60 степени, то указује на хабање контролног клипа, а не на аномалију хладног{6}}старта.

П5: Да ли је потребно ускладити кодове ињектора за свих шест цилиндара ако заменим само један?
О: Да. Чак и са истим бројем дела, сваки ињектор има јединствену вредност подешавања. Унос исправног кода за нову јединицу је обавезан; у супротном, ЕЦМ ће користити стари помак, узрокујући неравнотежу обртног момента од 2–3% при пуном оптерећењу.

П6: Које врсте адитива за гориво су компатибилне са ДЛЦ премазом на игли?
О: Већина средстава за побољшање цетана и детерџената су безбедни, али избегавајте адитиве са високим садржајем хлора (изнад 10 ппм) јер могу да нападну ДЛЦ матрицу. Користите само адитиве које је одобрио ЈАСО ФД- или АПИ ЦЈ-4.