Кс15 Комплет за поправку пумпе за гориво – Цумминс КСПИ пумпа високог притиска|Заптивке, лежајеви и хабајуће плоче за волуметријску рестаурацију

Цоммон раил пумпа високог притиска не квари преко ноћи. Губи севолуметријска ефикасносту корацима-обично 2–4% на 100.000 миља-како се интерфејси заптивки троше, зазори лежаја се отварају, а хабајуће плоче развијају микро жлебове. ЕЦУ компензује повећањем радног циклуса јединице за мерење горива, маскирајући деградацију све док пумпа више не може да испуни захтев за притиском у шинама под пуним оптерећењем. У том тренутку, пумпа се мења-често непотребно. Овај комплет за поправку враћа унутрашње зазоре који дефинишу волуметријску ефикасност, враћајући пумпу на њену првобитну криву притисак-проток уз делић цене нове јединице.

Комплет није насумичан асортиман О-прстенова. Свака заптивка, лежај и хабајућа плоча су усклађени саПрофил термичке експанзије Цумминс КСПИ пумпеи компатибилност са хемијом горива. Инсталирање неусклађених компоненти-чак и ако се физички уклапају-мења брзину унутрашњег цурења пумпе и може убрзати хабање отвора клипа.

Овај комплет је дизајниран заЦумминс КСПИ пумпа високог притискакористи се на платформи мотора Кс15 (2017-данас), укључујући и оцене за ефикасност и перформансе.

Директна компатибилност пумпе:

Цумминс КСПИ пумпа – бројеви дела 5491816, 5491817, 5491818

Прерађена језгра пумпе са оригиналним кућиштем

Кс15 Еффициенци серија (400–475 кс)

Кс15 Перформанце Сериес (500–565 кс)

Примене мотора:

Фреигхтлинер Цасцадиа (2017–2024)

Кенвортх Т680 / Т880

Петербилт 579 / 567

Интернатионал ЛТ / ХКС

Вестерн Стар 49Кс / 57Кс

Није компатибилно са пумпама Кс12 или ИСКС15 (пре 2017.)-које користе другачију геометрију заптивке и спецификацију предоптерећења лежаја.

Критичне димензионалне толеранције:

Равност плоче за хабање: Мање или једнако 1,5 µм по целом лицу

Радијални зазор лежаја: 5–8 µм

Сет компресије заптивача: Мање или једнако 15% након 1000 сати на 120 степени

Свака пумпа високог притиска ради на принципу контролисаног цурења. Микроскопски филм дизела подмазује интерфејс клип-проврт, а мала количина горива цури поред клипа у повратно коло. Ово цурење није квар-то јестепројектовани клиренс. Проблем почиње када хабање повећа тај зазор изнад спецификације. Цурење расте, запреминска ефикасност опада, а пумпа мора радити више да би одржала притисак у шинама.

Овај комплет враћа три критична интерфејса:

Зазор од клипа до отвора– нови О‑прстенови и преклопљена хабајућа плоча поново успостављају првобитни зазор од 2–3 µм.

Интегритет седишта вентила за испоруку– заптивка обложена ПТФЕ спречава опадање заосталог притиска између догађаја убризгавања.

Заптивање погонског вратила– двострука заптивка зауставља разблаживање моторног уља дизелом, што је уобичајен квар на пумпама Кс15 са великом километражом.

Визуелни концепт – „троугао ефикасности“:
Замислите троугао са три угла:Чишћење, Цурење, иПритисак. Унутрашња површина представља волуметријску ефикасност. Како се зазор отвара, цурење се повећава, а угао притиска се руши према унутра. Комплет за поправку враћа троугао на његову оригиналну геометрију.

Ово није поправка која се може сервисирати на терену. Пумпа се мора уклонити и раставити на чистој клупи са филтрираним ваздухом. Контаминација од 5 µм или већа ће уништити нову хабајућу плочу у року од неколико сати.

Критични кораци:

Означите половине кућишта пумпепре демонтаже-јединица за дозирање и хидраулична глава су упарени парови.

Измерите избочење клипапре уклањања-запис за поређење после поновне изградње.

Загрејте кућиште лежаја на 80 степенипре утискивања новог игличастог лежаја{0}}хладним пресовањем долази до пуцања кавеза.

Подмажите све заптивке машћу за монтажу-никада не инсталирајте на суво. Суви ФКМ заптивачи се кидају при првом притиску.

Затегните вијке хидрауличке главеу три фазе: 15 Нм, 30 Нм, 45 Нм, пратећи звездасти образац.

Напуните пумпуса чистим дизелом пре уградње. Суво покретање уништава нову хабајућу плочу.

Тест након инсталације:
Пустите мотор у празном ходу 5 минута, а затим извршите тест пада притиска у шини{1}}командујте 1500 бара, угасите мотор, посматрајте пад притиска током 60 секунди. Здрава обновљена пумпа треба да држи унутар 50 бара. Веће пропадање указује на проблем са сједиштем печата.

П1: Како да одлучим између комплета за поправку и потпуно нове пумпе?
Ако кућиште пумпе и отвори клипа не покажу огреботине или нагризање, комплет за поправку враћа пуну функцију. Ако отвори имају видљиве огреботине или је клип променио боју због прегревања, потребна је нова пумпа. Измерите пречник отвора-ако премашује границу хабања за више од 3 µм, немојте реконструисати.

П2: Могу ли да користим овај комплет на преправљеној пумпи која већ има нове заптивке?
Да, али само ако је пумпа била у функцији и заптивке треба заменити. Ако је реман пумпа нова, немојте је отварати-поништићете гаранцију и ризикујете од контаминације.

П3: Који су адитиви за гориво безбедни са ФКМ заптивкама у овом комплету?
Most diesel additives are compatible. Avoid additives containing high concentrations of aromatic solvents (>30%) или средства за одмрзавање на бази алкохола-могу да набубре ФКМ током времена. Ако користите адитив за подмазивање, уверите се да је на бази угљоводоника.

П4: Комплет укључује хабајућу плочу. Како да знам да ли је мојој потребна замена?
Измерите дебљину хабајуће плоче на три тачке. Ако варијација прелази 2 µм или храпавост површине прелази Ра 0,2 µм, замените је. Истрошена плоча узрокује неравномерно оптерећење клипа, што доводи до превременог хабања отвора.

П5: Који редослед обртног момента треба да користим за хидрауличну главу?
Звездаста шара, три степена: 15 Нм, 30 Нм, 45 Нм. Сачекајте 5 минута између фаза да бисте омогућили компресију заптивке. Никада немојте затезати кружно-то искривљује главу и изазива унутрашње цурење.

П6: Колико сати рада обично траје ова поправка?
Вјешт техничар са чистом клупом може довршити обнову за 4–5 сати. Додајте 2 сата за уклањање и поновну инсталацију пумпе. Уштеда у односу на нову пумпу је обично 60–70%.