ВТО-Г2050Л54 Соленоид Цоммон Раил ињектор – јединица са високим-одзивом за средње{4}}комерцијалне моторе

Између компактног ињектора за лака оптерећења и индустријске јединице за тежак проток налази се сегмент који покреће већину камиона за градску доставу, комуналних аутобуса и пољопривредних прскалица{0}}мотора који захтевају брз одговор на гас, стабилан празан ход и чисто сагоревање у широком спектру оптерећења. ВТО‑Г2050Л54 је цоммон раил ињектор са соленоидом, пројектован за ову средину, пружајући статички проток1120 мл/мин на 100 бараса кашњењем отварања од само 0,40 мс-једном од најбржих времена одзива у својој класи. Ова брзина се постиже помоћу арматуре мале масе (2,9 грама) и високоефикасног магнетног кола које смањује време увлачења без повећања вршне струје. Резултат је ињектор који одржава прецизне пилот количине чак и при високим брзинама мотора (до 4.000 о/мин), што га чини посебно погодним за апликације са променљивом брзином где ЕЦУ захтева доследно пуњење горива од празног хода до називне снаге. За оператере возних паркова који дају приоритет у вожњи и усклађености са емисијама без сложености пиезо система, ВТО‑Г2050Л54 нуди проверено соленоидно решење са скоро пиезо одзивом.

ВТО‑Г2050Л54 испоручује статички проток1120 мл/мин (±2,5%)кроз аМлазница са 7 рупа са отворима од 0,24 мми укључен угао прскања од 148 степени. Ова конфигурација је оптимизована за посуде за сагоревање типичне за моторе од 4‑ до 7 литара са умереним односом вртложења (1,8‑2,2).

Подаци о прскању на 1.600 бара, 2,0 мс напајање:

Саутер средњи пречник: 17,2 µм

Дужина пенетрације на 1,0 мс после СОИ: 43 мм

Уједначеност угла конуса: ±1,2 степена у свим рупама

Грешка линеарности протока: < 2,5% на 300-1,800 бара

Варијација од једног до другог: ЦоВ < 1,6%

Линеарност протока је посебно важна за моторе средњег оптерећења који често круже између празног хода и делимичног оптерећења-нелинеарни ињектор би проузроковао оклевање или пренапон током убрзања. Грешка линеарности ВТО‑Г2050Л54 одржава се испод 2,5%, осигуравајући да мапа трајања ЕЦУ-а остане тачна без потребе за компензацијом уживо.

ВТО‑Г2050Л54 користи стандардни ЦРИ‑2 отисак за монтажу (улаз М12×1,5, корак стезаљке од 45 мм, конектор за цурење од 6,0 мм) и директна је замена за:

Цумминс ИСБ 6.7(2007‑2018, 200‑325 кс)

Цумминс КСБ6.7(Тиер 3 / Стаге ИИИА ван аутопута)

Јохн Деере 4045 / 6068(ПоверТецх Е, 4,5Л и 6,8Л пољопривредни)

Перкинс 1106Д / 1204Е(индустријски и агрегати)

ФПТ Н45 / Н67(ИВЕЦО / ЦНХ мотори средњег оптерећења)

Исузу 6ХК1 / 6ХХ1(средњи камион и багер)

Митсубисхи 4Н14 / 4Н15(неке лаке комерцијалне варијанте)

Ињектор је такође компатибилан са многимапостмаркет ЕЦУ надоградњекоји захтевају соленоид са брзим одзивом. јестене suitable for piezo‑based systems, high‑flow (>1200 мл/мин) индустријски мотори или апликације за путничка возила испод 2,0 литара.

Соленоидни ињектори обично успоравају како температура горива расте-отпор завојнице се повећава, смањујући струју увлачења. ВТО‑Г2050Л54 ово решава са анамотај од легуре бакракоји има нижи температурни коефицијент (0,0039/ степен наспрам 0,0043/ степен за стандардни бакар), одржавајући отпор отпора на 6% у опсегу од -30 степени до +140 степени.

Измерене термичке перформансе:

Отпор на -30 степени: 0,54 Ω

Отпор на 20 степени: 0,67 Ω

Отпор на 140 степени: 0,80 Ω

Повећање кашњења отварања (20 степени → 140 степени): 0,06 мс

Повећање кашњења отварања (‑30 степени → 20 степени): 0,04 мс

Термичка стабилност значи да адаптивно учење ЕЦУ-а не мора да компензује велике промене времена изазване температуром{0}}ињектор се понаша доследно од канадске зиме до блискоисточног лета.

ВТО‑Г2050Л54 је дизајниран да ради са обаврхунац и задржавањеизасићени погонЕЦУ архитектуре. Његов номинални отпор (0,67 Ω) и индуктивност (1,12 мХ) спадају у подразумевана подешавања драјвера од:

Босцх ЕДЦ16 / ЕДЦ17

Денсо ХП3 / ХП4

Делпхи Е3 / Е4

Цонтинентал СИД301 / СИД305

Ињектору није потребан појединачни трим код-његова толеранција протока од ±2,5% је унутар прилагодљивог опсега ових контролера. Међутим, препоручује се ресетовање прилагођавања баланса цилиндра након инсталације да би се скратио период учења са 50 циклуса на приближно 10 циклуса.

П1: Инсталирао сам ВТО‑Г2050Л54, али мотор делује споро-супротно од онога што сам очекивао. Шта би могло бити погрешно?
Прво проверите филтер за гориво-зачепљен филтер смањује притисак у шинама, а ЕЦУ скраћује трајање убризгавања да би компензовао. Друго, измерите отпор ожичења; ако прелази 0,3 Ω по краку, ињектор не прима пуну струју и његово кашњење отварања се повећава. Треће, проверите да ли је прилагођавање баланса цилиндра ресетовано-без тога, ЕЦУ можда примењује негативна померања у односу на претходне млазнице.

П2: Брз одзив ињектора је одличан за одзив на гас, али чујем звук „шкљоцања“ у празном ходу-да ли је то нормално?
Јасан, ритмичан шкљоцај је звук напајања соленоида. Требало би да се чује, али не и наметљиво. Ако је клик оштар или праћен вибрацијом, вијци стезаљке могу бити лабави, омогућавајући ињектору да резонира о главу цилиндра. Повратни момент до 10 Н·м + 90 степени. Ако је клик неправилан, ЕЦУ можда има проблема са актуелним драјвером-проверите ажурирања софтвера.

П3: Покрећем мотор на биодизел Б30. Да ли дизајн са брзим одзивом захтева било какво прилагођавање?
Већи вискозитет биодизела успорава проток кроз контролни вентил, повећавајући кашњење отварања за приближно 0,02 мс на Б30 - довољно мало да ће адаптивна контрола времена ЕЦУ-а компензовати. Међутим, повећана вискозност такође смањује брзину затварања игле, тако да се кашњење затварања може повећати на 0,20 мс (са 0,18 мс). Ово је још увек у прихватљивим границама. За Б50 и више, препоручујемо скраћивање сервисног интервала и коришћење сензора квалитета горива за компензацију ЕЦУ.

П4: Мотор има грешку „прекорачивања притиска у шинама“ након што сам заменио свих шест ињектора. Може ли брз одговор бити узрок?
Када смањите кашњење отварања у свим цилиндрима, укупно повучено гориво током почетне фазе убризгавања се незнатно повећава-пумпа можда неће моћи да реагује довољно брзо, изазивајући скок притиска. Ово се обично решава тако што се изврши ресетовање адаптације пумпе (доступно у већини дијагностичких алата), чиме се поново калибрише вентил за контролу притиска пумпе према новом одзиву ињектора.

П5: Може ли се овај ињектор користити у апликацијама на великим висинама (преко 3.000 м)?
Сам ињектор је зависно од надморске висине-он реагује на притисак у шинама и сигнал за напајање. Међутим, на великим висинама, мања густина ваздуха смањује притисак у цилиндру, што смањује противпритисак на млазници. Ово може повећати убризгану количину за око 0,5‑1% на 1000 м. Мапа компензације надморске висине ЕЦУ-а би ово требало да исправи; ако није, можда ће бити потребно мало подешавање притиска у шинама.

П6: Који је препоручени метод за мерење кашњења отварања на терену?
Најпрактичнији метод је праћење таласног облика струје ињектора помоћу осцилоскопа и амперметра. Кашњење отварања је време од почетка пораста струје (увлачења) до тачке прегиба где се арматура креће (видљиво као мали пад у тренутном трагу). Здрав ВТО‑Г2050Л54 показује овај пад на 0,38‑0,42 мс након почетка команде драјвера. Ако пад касни преко 0,45 мс, проверите ожичење или хидраулично стање ињектора.

 

Да бисмо ваше искуство куповине учинили лаким и лаким, нудимо низ безбедних опција плаћања:

Ту смо да учинимо ваш процес поруџбине безбрижним-бесплатним - одаберите начин плаћања који вам највише одговара!

 

 

Popularne oznake: вто-г2050л54 електромагнетни цоммон раил ињектор –-јединица високог одзива за средње-комерцијалне моторе, Кина вто-г2050л54 соленоид цоммон раил ињектор –-јединица високог одзива за средње-фабрике, произвођаче комерцијалних мотора са високим оптерећењем, произвођаче суппли мотора