ГТ2256МС Турбопуњач – Прецизност-прикладна за Исузу 4ХГ1-Т|Побољшана динамика протока ваздуха и издржљива металургија

ГТ2256МС (Бр. дела. 704136-5003 / ОЕМ 8972083520) није само заменски турбо; то је систематска надоградња за Исузу НПР камионе које покреће 4ХГ1-Т мотор. Конструисана са ревидираном геометријом кућишта турбине и оптимизованом мапом компресора, ова јединица се бави специфичним празнинама у запреминској ефикасности који се налазе у старијим или -цоммон раил системима са великом километражом{11}}. За разлику од генеричке понуде за накнадно тржиште, ГТ2256МС одржава стриктно придржавање Исузу-ове оригиналне криве појачања уз увођење суптилних аеродинамичких побољшања која смањују турбо лаг за приближно 18% у нижим опсегима обртног момента (1.200–1.800 о/мин).

Кућиште турбине А/Р однос:0,86 (оптимизовано за средњи-одзив без жртвовања вршног протока).

Пречник индуктора точка компресора:54,2 мм – омогућава максимални однос притиска од 2,8:1.

Калибрација актуатора:Постављено на 11,5 пси базну напетост у отпадном гејту, компатибилно са ЕЦУ{1}}контролисаном модулацијом појачања.

Систем лежајева:Потпуно плутајући лежајеви са унапређеном толеранцијом уљног{0}}филма од 0,038–0,052 мм, смањујући губитке због трења за 9% у поређењу са претходним ревизијама.

Надоградња материјала:Инцонел 713Ц турбински точак за трајну отпорност на пузање при температурама издувних гасова до 760 степени.

Интеграција{0}}специфичне апликације
Директно уклапање за:

Исузу НПР (године модела 2006–2014)

Породица мотора: 4ХГ1-Т (4-цилиндрични, 4,8Л, механичка пумпа или цоммон-раил варијанте)

Компатибилан и са ОЕМ издувним колекторима и са заглављима за постпродајне перформансе (потребан је комплет заптивача 8-97604-831-0).

У дизел системима{0}}цоммон раил, притисак појачања директно утиче на време убризгавања и распршивање горива. Точак компресора ГТ2256МС користи асиметричан број лопатица (6 главних + 6 разделника) да углади пулсирање низводно од интеркулера, што резултира стабилнијим сигналом МАФ сензора. Ово значи мање циклуса корекције из ЕЦУ-а, што је кључно за одржавање стабилности притиска у шини током промене оптерећења. Подаци са терена из тестова на терену показују смањење акумулације чађи на ЕГР хладњакима за 7% када је овај турбо упарен са очишћеним филтером за ваздух и ОЕМ{8}}специфичним ињекторима.

Потребан вод за довод уља: навој М10к1,0 са отвором за ограничавање (0,8 мм) за спречавање прекомерног снабдевања при хладним стартовима.

Централно{0}}кућиште са воденим хлађењем (опционо на неким варијантама) – потврдите распоредом расхладног кола вашег мотора.

Испоручује се са новим бакарним подлошцима и топлотном{0}}изолацијом; поновна употреба старих клинова се не препоручује због термичког замора.

Свака јединица пролази кроз:

Тестирање{0}}топлиног гаса на 650 степени током 200 сати (симулација планинског{3}извлачења).

Тест центрифуге прекомерне брзине (10% изнад максималног номиналног броја обртаја у минути) за интегритет кавеза лежаја.

Дигитална профилометрија од 360 степени на заптивним прстеновима за проверу цурења испод 0,5 цц/мин.

П1: Могу ли да покренем овај турбо са стандардним интеркулером на свом 4ХГ1-Т или ми треба надоградња?
Да, стандардни интеркулер је адекватан за фабричке нивое појачања (до 22 пси). Међутим, ако сте репрограмирали ЕЦУ за већи притисак у шинама, размислите о интеркулеру са шипкама{2}}и-плочом да бисте одржали температуре усисног ваздуха испод 50 степени за трајну снагу.

П2: Како да разликујем оригинални ГТ2256МС од фалсификованих јединица које изгледају идентично?
Проверите ливење кућишта турбине – оригиналне јединице имају ласерски-урезан серијски код који почиње са „ГТ22“ у близини излазног отвора. Такође, измерите точак компресора; аутентичне користе легуру алуминијума-литијум, која је ~12% лакша од генеричких поцинкованих{5}}копија.

П3: Мој тренутни турбо звижди гласно при убрзању – да ли ће ова нова јединица променити ту карактеристику?
ГТ2256МС користи модификовану контуру волута која помера фреквенцију звиждука изнад 8 кХз, чинећи га мање наметљивим у кабини док се и даље чује на издувној цеви. Ако се прекомерна бука настави, проверите да ли заптивач издувног колектора има микро-прслина.

П4: Која вискозност уља се препоручује за овај турбо у врућим климама (нпр. Блиски исток или Аустралија)?
Користите 15В-40 ЦИ-4 или ЦЈ-4 спецификације. За температуру околине изнад 40 степени, пређите на 20В-50, али обезбедите хладан старт у празном ходу од најмање 3 минута да бисте избегли изгладњеле чауре лежаја.

П5: Да ли овај турбо подржава двосмерно учење ЕЦУ-а или ће захтевати рефлешовање?
Без поновног флешовања није обавезно – ход актуатора одговара ОЕМ ПИД табели. Међутим, ресетовање вредности турбо адаптације преко дијагностичког алата (нпр. ИСУЗУ Г-Сцан) после 50 миља вожње помаже ЕЦУ да поново-учи прагове одступања појачања.

П6: Колико често треба да мењам-бочну уљну заптивку турбине ако камион ради на-дизел са високим садржајем сумпора?
Високо{0}}гориво сумпора убрзава очвршћавање заптивача. Препоручујемо преглед на сваких 80.000 км и проактивну замену на 150.000 км – у поређењу са 200.000 км за регионе са ниским-сумпором. Користите оригинални Витон® комплет заптивки за издржљивост{10}}отпорну на гориво.

 

Да бисмо ваше искуство куповине учинили лаким и лаким, нудимо низ безбедних опција плаћања:

Ту смо да учинимо ваш процес поруџбине безбрижним-бесплатним - одаберите начин плаћања који вам највише одговара!

 

 

Popularne oznake: гт2256мс турбопуњач – прецизност-прикладна за исузу 4хг1-т|побољшана динамика протока ваздуха и издржљива металургија, кина гт2256мс турбопуњач – прецизно усклађен за исузу 4хг1-т|побољшана динамика протока ваздуха и издржљива металургија произвођачи, добављачи, фабрика