ГТ25 Турбопуњач – Брзи-ограничење за Исузу 4ХЕ1Т|Компензација прелазног појачања за Цоммон Раил прецизност у режиму заустављања-и-

ГТ25 (Бр. дела. 700716-5009 / ОЕМ 8972089663) није смањени ГТ22 нити превелики ГТ28 – то јетранзитно подешенактуатор који даје предност стопи пораста појачања у односу на вршни проток, посебно калибрисан за Исузу НКР шасију (4,8Л 4ХЕ1Т) које већину својих радних сати проводе у градским циклусима преузимања и испоруке. Тамо где већи турбо мотори жртвују одзив гаса ради врхунске снаге, лагани ротор турбине ГТ25 (ниска инерција, 620 г·цм²) постиже 90% свог максималног појачања у року од 1,2 секунде од покретања из места – критична метрика за цоммон-раил системе, јер зависи од стратегије брзог стабилизације притиска пилота ЕЦУ-а. током мењања брзина. За власнике возних паркова који су надоградили на електронски ВП44 или цоммон-раил конверзије, овај турбо смањује „оклевање тип-ин“ које често погађа теже твинсцролл дизајне, чинећи градске маневре приметно предвидљивијим.

Кућиште турбине А/Р:0,64 (једноструки улаз, оптимизован за брзине издувних гасова на 1.200–2.400 о/мин – најчешће коришћени опсег мотора).

Индуктор / ексдуктор компресора:43,0 мм / 59,0 мм – мапа покрива 0,08–0,30 кг/с, са границом пренапона помереном улево за 12% да би се прилагодила честим затварањима гаса на семафорима.

Погон Вастгате:Предоптерећење постављено на 10,5 пси, са мембраном кратког хода (6 мм) која реагује на промене притиска у колектору са кашњењем од само 80 мс – што је неопходно за контролу појачања у затвореној петљи у Цоммон-раил ЕЦУ.

Распоред лежајева:Потпуно плутајући рукавци са смањеним зазором (0,030–0,045 мм) и двостраним уљним затварачем, минимизирајући паразитски отпор током хладних стартова – уобичајена замерка у северним климама.

Турбински точак:ГТД‑450 легура (9 оштрица, без омотача), оцењено за 720 степени непрекидно и 780 степени на врху – довољно за умерене ЕГТ 4ХЕ1Т под оптерећеним градским нагибима.

сузу НКР (база 4.8Л, 2004–2010) са 4ХЕ1Т мотором – фабрички разводник и издувни цевовод, није потребан адаптер.

Такође компатибилан са Исузу НПР‑ХД и ГМЦ В‑серијом еквивалентима који деле исту платформу од 4,8Л.

Укључује ново излазно колено од ливеног гвожђа и све потребне бакарне заптивне подлошке.

У модерним цоммон-раил дизел моторима, посебно онима са пилотом, пре и после убризгавања, стопа повећања појачања (дБ/дт) директно утиче на стабилност сагоревања пилот горива. Споро турбо изазива одложено повећање притиска, присиљавајући ЕЦУ да продужи задржавање убризгавања – што повећава формирање честица. ГТ25ниска инерција ротораФилозофија обезбеђује градијент појачања од приближно 2,5 пси на 100 мс током тип-ин, што је савршено усклађено са Исузуовим коефицијентима карте горива. Дино подаци из НКР-а опремљеног Денсо ХП3 пумпом показали су да је овај турбо смањио варијацију фактора корекције за 34% током симулираног градског циклуса вожње (ЈЦО8) у поређењу са генеричком заменом Т25. Последица: непрозирност црног дима је опала са 4,2% на 1,8%, а учесталост активне регенерације ДПФ-а смањена је за отприлике 18%.

Улаз за уље: М10×1,0 навој, захтева граничник од 0,7 мм (испоручено) – прекомерно подмазивање је узрок прераног квара број 1 на овом моделу због релативно високог притиска уља у празном ходу код 4ХЕ1Т (75 пси).

Одвод уља: 16 мм ОД цев са нагибом од 15 степени надоле – фабрички одвод ће можда требати мало преместити да би се избегао контакт са мотором стартера.

Водови расхладне течности: Ова варијанта је само уљно хлађена; кућиште са воденим хлађењем није потребно за градске радне циклусе испод 4,5 тоне ГВВР.

Референца за појачање: Наменски 1/8" БСП порт на пражњењу компресора – користите га за посебан сензор за појачање; немојте повезивати МАП сигнал да бисте избегли слабљење сигнала.

П1: Мој Исузу НКР има цоммон-раил конверзију са модификованом ЕЦУ – да ли ће мањи А/Р овог турбо-а ограничити врхунску снагу на аутопутевима?
А/Р 0,64 заиста смањује вршни проток изнад 3000 о/мин (око 7% мање од кућишта од 0,72). Међутим, за урбане апликације, компромис је вредан труда. Ако редовно возите брзином од 110 км/х на аутопутевима, предлажемо да појачање буде на максимуму од 14 пси – ефикасност компресора остаје изнад 68% до тог притиска.

П2: Приметио сам кратак облачић плавог дима при првом покретању – да ли је то проблем са турбо заптивком?
Није нужно. Заптивке водилице вентила 4ХЕ1Т имају тенденцију да плачу преко ноћи, а уље се акумулира у колектору. Динамички дизајн заптивке ГТ25 заправо смањује овај ефекат за 60% у поређењу са старијим Т25 јединицама. Ако дим потраје дуже од 5 секунди, проверите вентилацију картера - блокирани ПЦВ ће довести до притиска одвода уља и потиснути уље кроз заптивку турбине.

П3: Могу ли да користим овај турбо са биодизелом (Б20) у саобраћају за заустављање и кретање?
Да, али већа густина Б20 може узроковати нешто спорије намотавање због измењене енергије издувних гасова. Препоручујемо повећање броја обртаја у празном ходу за 50 обртаја у минути (преко ЕЦУ) да би се одржала довољна брзина гаса на заустављању саобраћаја. Такође, проверите да ли млазница турбине има угљеник на сваких 20.000 км – биодизел има тенденцију да формира мекше, лепљивије наслаге које могу да ометају окретање отвора за отпуштање.

П4: Шипка актуатора отпадног гаса има малу матицу за подешавање – која је препоручена поставка за брдске градске руте?
Оставите предоптерећење у фабрици 10,5 пси за равне градове. За брдовита подручја (нпр. Сан Франциско), додајте 1,5 обртаја у смеру казаљке на сату (приближно . +2 пси) да бисте одржали одзив појачања током успона – али немојте прекорачити 13 пси, или би компресор могао да нарасте када се попнете на брдо и изненада полетите.

П5: Оригинални турбо мог камиона имао је водено хлађено централно кућиште, али овај је само уљно хлађен – да ли је то безбедно?
Да, за НКР апликацију, Исузу је понудио обе верзије. Уљем хлађен је довољан за укупну масу испод 5 тона и температуру околине испод 45 степени. У топлијим климама, једноставно користите потпуно синтетичко уље од 10В-40 и уверите се да је хладњак уља (ако је у опреми) чист – температуре уља треба да остану испод 115 степени током нормалног рада.

П6: Колико често треба да мењам точак компресора ако камион вози у прашњавим грађевинским зонама?
Точак компресора је од кованог алуминијума 2618 са анодизираном предњом ивицом – очекујте 80.000–100.000 км по умереној прашини ако користите квалитетан филтер за ваздух. У случају велике прашине (нпр. рударски приступни путеви), прегледајте сваких 30.000 км; нудимо заменски комплет точкова (део ГТ25‑ВХЕЕЛ) са тврђим премазом за продужени век трајања.

 

Да бисмо ваше искуство куповине учинили лаким и лаким, нудимо низ безбедних опција плаћања:

Ту смо да учинимо ваш процес поруџбине безбрижним-бесплатним - одаберите начин плаћања који вам највише одговара!

 

 

Popularne oznake: гт25 турбопуњач – брза-опрема за исузу 4хе1т|компензација пролазног појачања за цоммон раил прецизност при заустављању-и-ради, кинески турбопуњач гт25 – брза- опрема за исузу 4хе1т|компензација пролазног повећања за цоммон раил прецизност у заустављању-и-произвођачи, добављачи, фабрика