00У635 / У635 Клип за убризгавање горива – временска константа заптивања и сузбијање опадања притиска за стабилно задржавање притиска у шинама

Док се већина спецификација клипа фокусира на повећање притиска-у току испоруке,00U635 / U635из Веифу-а је пројектован да се истиче упост{0}}фаза испоруке-критичне милисекунде након отварања отвора за изливање, где притисак у комори за пумпање мора да опада на контролисан начин да би се спречила кавитација и обезбедило константно задржавање притиска у шини за наредне ињекције. У цоммон раил системима, неконтролисани пад притиска изазива а"низак притисак"то одлаже следећи догађај убризгавања, посебно при великим брзинама мотора где се време између убризгавања смањује испод 5 мс. 00У635 постиже авременска константа заптивања(време да притисак у комори падне на 37% свог максимума) од0.18 мсна 1.800 бара, у поређењу са 0,32 мс за стандардне клипове-побољшање од 44%. Ово се постиже кроз амикро-полирана ивица отвора за изливањеполупречника 0,03 мм и аконтролисани клиренс конусдуж дужине водилице клипа, који заједно модулирају брзину декомпресијског таласа. Називни пречник клипа од10,0 мми мождани удар14,2 ммпозиционирајте га за моторе у класи 6-9 литара, укључујућиЦумминс ИСБ/ИСЦ, Веицхаи ВП6/ВП7, иДеутз ТЦД 6.1платформе, где је константан притисак у шинама током стратегија са више-убризгавањем од суштинског значаја за усклађеност са емисијама.

Клип 00У635 / У635 има апроменљиво-водич за чишћење-размак између клипа и цеви је мањи у близини отвора за изливање (2,8 µм) и постепено се повећава на 3,4 µм према доњој вођици. Овај градијент ствара акашњење декомпресијекоји спречава да се талас притиска пребрзо рефлектује назад у комору, што може изазвати негативан притисак и ерозију кавитације. Сама лука за изливање има аулаз у облику трубеса закошењем од 45 степени, што смањује коефицијент пада притиска са 0,85 (стандардно) на 0,62, омогућавајући комори да се лакше одзрачи. Клип јеконтролна ивицаје једно-дизајн спирале са водећим углом од 32 степена, али са а0,02 мм равнотло на горњој ивици да би се елиминисао почетни "спочак притиска" који се јавља када се отвор за изливање први пут отвори. Овај раван део обезбеђује да пад притиска прати предвидљиву експоненцијалну криву, омогућавајући ЕЦУ-у да прецизно моделира понашање притиска у шини и у складу са тим прилагоди време укључивања ињектора.

Овај сет клипа замењује ОЕМ бројеве00U635, U635, и Босцх кодови 9 445 220 485. Првенствено се користи уБосцх ЦП1ХиДенсо ХП0пумпе постављене на моторе средњег{0}}окрета који раде при великим брзинама ротације (до 2800 о/мин) и захтевају до8 догађаја убризгавања по циклусу. Типичне апликације укључујуградски аутобуси, камиони за смеће, игенераторски сетовиса променљивим оптерећењима, где учесталост догађаја убризгавања поставља високе захтеве за стабилност притиска. Већи градијент клиренса 00У635 (у поређењу са уједначеним зазором код 00У634) чини га мање погодним за ултра{5}}прецизне апликације ниског-подизања, али идеалним за високу-отпорност на замор циклуса, пошто контролисана декомпресија смањује напон на клипу за 25%. Буре'сспољни пречникје 28,0 мм, а монтажна прирубница користи ачетири-завртњаса вијцима од 8 мм-идентичним 00У502, али 00У635 имадужа дужина водилице(24,0 мм наспрам . 22.5 мм), па проверите дубину кућишта пумпе.

Потврђено подИСО 8178 Ц1 (ван-путева) и НРТЦ (не-прелазни пут)циклуса, 00У635 / У635 демонстрира аодступање држања притиска у шинамаод ±1,5 бара током прозора од 2 мс након главног убризгавања-у поређењу са ±4,2 бара за стандардне клипове. На 2.000 о/мин и 1.600 бара, притисак испод нивоа (минимални притисак постигнут након отварања изливања) је28 бара, у односу на 65 бара за конвенционалне клипове, смањујући ризик од одбијања игле ињектора током после-ињектирања. Тхевременска константа заптивањаостаје стабилан у року од ±0,02 мс током 8.000 сати, пошто дизајн променљивог зазора компензује хабање омогућавајући клипу да седи дубље у цеви, одржавајући ефективну дужину заптивања. Унутрашње цурење на 1.600 бара је4.0%укупног протока када су нови, повећавајући се на 5,6% након 10.000 сати-деградација која је 0,5 процентних поена нижа од дизајна равномерног-размака. Клип јеволуметријска ефикасностна 2.000 бара је 92.8%, пада на 91.5% након 8.000 сати, стопа пада од 0.16% на 1.000 сати.

Инсталирање 00У635 захтевамерење унутрашњег конуса цевикористећи ваздушни мерач на три аксијална положаја (горњи, средњи и доњи). Конус треба да буде 0,6 µм на 10 мм дужине-свако одступање изнад ±0,1 µм захтева замену цеви, пошто је променљиви зазор фабрички-прилагођен сваком клипу. Уметните клипбез ротацијекористећи трн за вођење, водећи рачуна да не оштетите улаз за изливање у облику трубе-. Затегните завртње главе пумпе60 N·mу облику крста, праћено аУгаоно затезање од 75 степени-већи од 00У634 за смештај дебљег зида цеви (3,4 мм). Након склапања, извршите адекомпресијски тест: run the pump at 500 rpm with the outlet blocked, and record the pressure decay curve using a high-speed transducer (sampling >10 кХз). Опадање треба да буде монотоно и експоненцијално, са временском константом од 0,18–0,22 мс-ако опадање показује „корак“ или „застој“, то указује на оштећење ивице отвора за изливање.

П1: Какав је практични значај "временске константе заптивања" за возача камиона?
Краћа временска константа значи да притисак у комори пумпе опада брзо, али глатко након испоруке, тако да притисак у шини не „премаши“ или „подниже“. Ово доводи до углађенијег рада мотора, посебно у условима делимичног оптерећења-приметићете мање вибрација и боље реаговање педале гаса, посебно када мотор вуче.

П2: Како променљиви зазор утиче на перформансе клипа током времена у поређењу са уједначеним зазором?
Како се клип троши, доња вођица (лабавији зазор) се више хаба, али чвршћи горњи део у близини отвора за изливање дуже задржава своју заптивку. Ово даје 00У635 карактеристику „само-компензације: цурење се повећава споро и предвидљиво, док клипови равномерног зазора показују изненадне скокове цурења након што зазор пређе 5 µм.

П3: Може ли се 00У635 уградити у пумпу која је претходно користила 00У502 (такође пречника 10,0 мм)?
Да, оба су пречника 10,0 мм, али 00У635 има већу дужину вођице (24 мм у односу на . 22.5 мм). Ако дубина отвора кућишта пумпе може да прихвати додатну дужину, то је директна замена. Међутим, морате да подесите пред-ход додавањем подметача да бисте компензовали разлику од 1,5 мм у дужини вођице-у супротном, време испоруке се мења.

П4: Зашто је за декомпресијски тест потребан -претворник велике брзине- зар стандардни манометар не може да ради?
Декомпресија се дешава за мање од 1 мс; стандардни мерач има време одзива од 50–100 мс, тако да ће изгладити криву. Потребан вам је пиезо{4}}отпорни претварач са пропусним опсегом од најмање 5 кХз да бисте ухватили прави експоненцијални облик распада, који открива временску константу.

П5: Какав је ефекат вискозности горива на перформансе пада притиска 00У635?
Већи вискозитет (хладно гориво) успорава декомпресију, повећавајући временску константу до 20%. Дизајн 00У635 компензује ово тако што има нешто већи отвор за изливање у поређењу са 00У634, тако да чак и на -20 степени, временска константа остаје испод 0,25 мс, избегавајући кавитацију. Међутим, ако вискозитет горива прелази 4,5 цСт на 40 степени (нпр. коришћење тешког лож уља), препоручујемо другу серију клипа.

П6: Да ли је премаз ЦрН:Це компатибилан са моторима који користе дизел-сумпор (500 ппм)?
Да,{0}}допирање церијумом повећава отпорност премаза на сулфидацију. Међутим, кисели кондензат од сагоревања високог{2}}сумпора може да нападне челичну подлогу ако дође до кондензације воде. Одржавајте температуру горива изнад 50 степени и користите добар сепаратор горива{5}}воде да бисте спречили продужени контакт са водом.