ВЕИФУ У110 / 00У110 клип за убризгавање горива – еластична заптивна ивица која реагује на притисак за активну контролу цурења

У дизајну клипа цоммон раил, клип се третира као круто тело-чврсти цилиндар који не мења облик под притиском. Међутим, при радним притисцима већим од 1500 бара, чак и каљени челик доживљавамерљива еластична деформација. Диференција притиска преко заптивне траке ствара радијално ширење клипа-што је феномен који се обично игнорише или третира као сметња. ТхеU110 / 00U110из ВЕИФУ је први клип који је искористио ову еластичну деформацију као аконтролни елемент: прецизно пројектована заптивна ивица која се шири под притиском доактивно смањити клиренскада је највероватније да ће доћи до цурења, и опушта се када притисак падне, минимизирајући трење током остатка циклуса. Ово није пасивна геометрија; то је анактивни систем заптивања који реагује на притисаккоја користи сопствену хидрауличку енергију пумпе за контролу сопственог цурења.

У110 карактерише атанкозидна заптивна ивицана горњем крају заптивне траке-одељак са прецизно израчунатом дебљином зида (0,25 мм) који је дизајниран даскренути радијално напољепод утицајем унутрашњег притиска. Отклон је пропорционалан притиску: при ниским притисцима (нпр. у празном ходу), ивица остаје у свом номиналном положају, одржавајући чврст размак за ефикасно заптивање; при високим притисцима (нпр. током пуног оптерећења), ивица се благо шири, смањујући зазор и минимизирајући цурење. Ово је супротно од ефекта термичке компензације-који користи притисак, а не температуру, као контролну променљиву.

Измерене перформансе заптивања које реагују на притисак:

Радијални отклон на 1.600 бара:1.8 μm(мерено интерферометријом велике брзине)

Ефективно смањење клиренса (1.400 → 1.800 бара):2.2 μm– смањење ефективног клиренса за 40%.

Смањење цурења (на 1800 бара):22%нижи од крутог клипа истог номиналног зазора

Смањење трења (на 1000 бара и испод):15%ниже (ивица се увлачи, смањујући контакт)

Стабилност цурења у опсегу притиска: варијација смањена са ±2,4 мл/мин на±1,1 мл/мин – a 54% побољшање

Ризик од хабања при високом притиску: смањен за 60% (због побољшаног задржавања филма)

Димензиони параметри:

Пречник клипа:10,0 мм(ИТ4, заобљеност мања или једнака 0,8 μм) – циљањекомпактни мотори(2,0-3,5 литара)

Ефективни удар:11,5 мм

Танкозидна заптивна ивица: дебљина зида 0,25 мм, висина 0,8 мм, постављена на горњем крају заптивне траке

Геометрија ивице: прелаз радијуса (Р0,05 мм) да би се избегла концентрација напона

Хелик : једноводни, леви, стандардни прогресивни нагиб

Максимални притисак у шинама:1.800 бара (burst >2.100 бара)

Унутрашње цурење @ 1.400 бара:5,8 мл/мин– ниже од стандардног због активног ефекта заптивања

У110 је кован од ахром-молибден-ванадијум челик(ДИН 1.2367), карбуризовано до 0,55 мм (62 – 64 ХРЦ). Заптивну ивицу танких зидова ствара апрецизно унутрашње бушењекорак који уклања материјал из унутрашњег отвора, постижући толеранцију дебљине зида од ±0,01 мм. Геометрија ивице је завршена са аалат са дијамантским врхомда обезбеди глатку површину без стреса. Сваки клип се прегледа са апрецизна мерна машинакоји проверава дебљину зида и геометрију ивица; одступања преко ±0,005 мм одбацивање окидача.

У110 је посебно вредан за моторе који раде у широком опсегу притиска-путничке аутомобиле са турбо пуњењем, комерцијална возила са променљивим оптерећењем и апликације где је доследност цурења критична:

ВЕИФУ ХП2.5иХП3– користи се у путничким аутомобилима од 2,0 – 3,5 литара и лаким комерцијалним дизел моторима

Босцх ЦП1иЦП1Х– уграђен у БМВ 2.0д, Форд 2.0 ТДЦИ, ПСА 2.2 ХДи и Волксваген ЕА288

Денсо ХП2– присутан у дизел моделима Тоиота, Ниссан и Мазда

Алат за компатибилност са КР-ом (на кутији) потврђује уградњу према моделу пумпе, обезбеђујући да је ивица заптивке која реагује на притисак правилно усклађена.

На улошку за паковање наводимо аграфкоји показује радијални отклон заптивне ивице у односу на притисак шине. Крива показује линеарни пораст угиба са притиском, при чему угиб достиже свој максимум на граници рада. Поред тога, сваки клип носи аласерски гравирани симбол еластичне ивице(закривљени лук са стрелицом за притисак) на његовој основи, што указује на дизајн који реагује на притисак.

Q1:Како се заптивна ивица танког зида шири под притиском-зар се челик не сабија само?
A:Диференција притиска ствара радијалну силу на ивици. Код пресека са танким зидом, ова сила изазива скретање ивице ка споља-контролисаном еластичном деформацијом. Отклон је пропорционалан притиску, тако да је ефекат саморегулишући.

Q2:Да ли активна експанзија повећава трење при високим притисцима?
A:Ширење смањује зазор, што би могло да повећа трење-али смањено цурење значи да се филм за подмазивање боље одржава, надокнађујући повећање трења. Нето ефекат је неутралан или благо позитиван.

Q3:Да ли ће се ивица танких зидова временом замарати и изгубити еластично понашање?
A:Ивица је пројектована за век трајања замора који прелази 10⁷ циклуса при максималном отклону, са фактором сигурности од 1,5. Напони су у границама издржљивости материјала.

Q4:Да ли је У110 погодан за мешавине биодизела, које могу имати различит модул запремине?
A:Еластична реакција је независна од модула запремине течности-зависи само од разлике притиска. У110 ради подједнако добро са биодизелом и фосилним дизелом.

Q5:Како могу да прегледам ивицу танког зида током рутинског одржавања?
A:Уклоните клип и прегледајте ивицу под лупом-не би требало да показује знаке пластичне деформације или пуцања. Дајемо референтну слику на кутији. Ако је ивица деформисана, губи се корист која реагује на притисак.

Q6:Да ли У110 замењује У107 (компензација хабања) или У108 (термичка компензација)?
A:У110 обезбеђује контролу цурења на основу притиска, док У107 обезбеђује компензацију засновану на хабању, а У108 обезбеђује компензацију засновану на топлоти. Оне се односе на различите контролне варијабле и комплементарне су. За свеобухватно управљање цурењем, препоручујемо коришћење сва три.