Ф00БЛ0П047 Јединична пумпа – механичко пуњење притиска са соленоидом-активираном контролом изливања

У системима за дизел гориво, јединична пумпа (такође позната као -јединица млазница за пумпу или П&Т) представља архитектуру која се разликује од цоммон-раил-а-. Док цоммон раил користи централизовану пумпу високог{4}}притиска и заједнички акумулатор, јединична пумпа Ф00БЛ0П047 интегрише пумпни елемент и ињектор у један склоп, који покреће директно брегасто вратило мотора. Сваки цилиндар има сопствену пумпу, која врши притисак горива на преко 2100 бара у једном такту-притисак који се постиже само у тренутку убризгавања. Овај дизајн елиминише потребу за{13}водовима за гориво високог притиска који воде од централне пумпе до ињектора, смањујући рањивост система на цурење и рефлексију таласа притиска. Ф00БЛ0П047 је соленоидна{18}}пумпа са јединицом која комбинује механичко стварање притиска са електронском контролом просипања, нудећи прецизност електронског мерења времена уз робусност механички покретаног система.

Елемент за пумпање Ф00БЛ0П047 се састоји од клипа од каљеног челика (62 ХРЦ) и одговарајуће цеви, са зазором од 0,002–0,004 мм. Клип се покреће брегастом осовином мотора преко ваљкастог топа, који претвара ротационо кретање у линеарно померање. Ход клипа је фиксиран на 12 мм, са пречником од 8 мм, што даје теоретски помак од приближно 600 мм³ по ходу. Гориво се увлачи у комору за пумпање током силазног хода клипа (усисавање), а затим се компримира током хода нагоре (притисак). Врхунски притисак при пуном оптерећењу се постиже на крају такта притиска, где притисак расте са 200 бара на преко 2.100 бара у року од 1,5 мс-брзином пораста притиска која захтева прецизну контролу како би се избегла прекомерна бука сагоревања.

Ф00БЛ0П047 користи-магнет велике брзине за контролу вентила за изливање, који одређује тачан тренутак када се убризгавање горива завршава-а самим тим и укупну убризгану количину. Електромагнет је под напоном на почетку притиска притиска, затварајући вентил за изливање и омогућавајући стварање притиска. Када је соленоид без{7}}напона, вентил за изливање се отвара, ослобађајући притисак у повратну галерију и завршавајући убризгавање. Време одзива соленоида је 0,28 мс, што омогућава ЕЦУ-у да подеси трајање убризгавања у корацима од 0,03 мс, што одговара промени количине горива од 1,2 мг/ходу. Овај ниво контроле омогућава прецизно мерење у радном опсегу мотора, од празног хода (1–2 мг/такт) до пуног оптерећења (до 80 мг/такт).

За разлику од уобичајених{0}}раил ињектора, који могу да обликују брзину убризгавања кроз вишеструко пилот и накнадно{1}}убризгавање, брзина убризгавања јединичне пумпе је одређена профилом брега и брзином клипа. Ф00БЛ0П047 је калибрисан са брегастим профилом који обезбеђује брз почетни пораст притиска, праћен контролисаним платоом притиска, стварајући облик стопе у облику -облика који смањује претходно мешану фракцију сагоревања и смањује емисије НОк. Максимални притисак убризгавања достиже 2100 бара при називној брзини, што је довољно да се постигне Саутер средњи пречник (СМД) од 2,5 µм за капљице спреја, обезбеђујући добро мешање ваздуха{11}}горива. Укупно трајање убризгавања при пуном оптерећењу је приближно 1,8 мс, са максималним протоком од 52 мм³/ходу при 1500 о/мин.

Ф00БЛ0П047 се користи у тешким-дизел моторима где су поузданост и висок вршни притисак приоритет у односу на флексибилност вишеструких убризгавања. Компатибилан је са:

Платформе мотора:ДАФ МКС-11/МКС-13, МАН Д20/Д26, Ивецо Цурсор 9/10/13 (одређене варијанте пре 2016).

Индустријски мотори:Агрегати Перкинс 2206, Деутз ТЦД и ЈЦБ.

Млазница ињектора:Користи млазницу са 7 рупа са пречником отвора од 0,13 мм и углом прскања од 150 степени.

Пумпа није компатибилна са заједничким{0}}системима који користе различите водове за гориво и ЕЦУ стратегије. Такође није директно заменљив са ранијим механичким јединицама пумпама, пошто соленоидна контрола захтева ЕЦУ са тачном тренутном мапом.

П1: Како је притисак убризгавања Ф00БЛ0П047 у поређењу са цоммон раил системима?
О: Цоммон раил системи обично раде на 1.600–2.000 бара, док неки новији системи достижу 2.500 бара. Ф00БЛ0П047 постиже вршни притисак од 2.100 бара, што је упоредиво. Међутим, цоммон-раил{14}} нуди предност променљивог притиска у опсегу брзина, док је притисак у јединичној пумпи вођен брегастим{15}}, који варира са брзином мотора.

П2: Може ли се Ф00БЛ0П047 користити за накнадну уградњу старијег мотора са пумпама механичке јединице?
О: Да, али то захтева ЕЦУ и свежањ ожичења за сваку пумпу. Брегаста осовина мотора и кућиште разводног механизма такође морају имати исправне тачке монтаже. Ово је сложена надоградња и препоручује се само за моторе дизајниране за електронско управљање.

П3: Који је најчешћи начин квара за ову јединичну пумпу?
О: Најчешћи квар је хабање клипа и цеви, што повећава унутрашње цурење и смањује вршни притисак. Ово се може открити као губитак снаге при великом оптерећењу и повишен повратни ток. Соленоид је генерално поуздан, али конектор за ожичење може да пати од корозије у окружењима са великом{2}}влажношћу.

П4: Да ли Ф00БЛ0П047 захтева посебну процедуру подмазивања пре инсталације?
О: Да, клип и ваљак морају бити подмазани чистим моторним уљем током уградње како би се спречило оштећење током првог покретања. Пумпа се испоручује са лаким монтажним уљем, али се препоручује додатно подмазивање.

П5: Може ли се време убризгавања подесити на овој пумпи или је фиксно?
О: Механички тајминг је фиксни, али електронски тајминг (почетак убризгавања) може да се подеси од стране ЕЦУ-а преко соленоидне контроле. Механички тајминг поставља референтну тачку; ЕЦУ може да помери стварни догађај убризгавања у опсегу од ±2 степена угла колена.

П6: Како квалитет горива утиче на животни век Ф00БЛ0П047?
О: Пумпа је осетљива на чистоћу горива; препоручује се апсолутни филтер од 5 µм. Мешавине биодизела (Б20) могу да смање животни век пара цеви клипа{3}} због мање подмазивања. За Б20 препоручујемо смањење интервала замене уља и коришћење адитива за гориво са појачивачима мазивости.