Поређење механичких убризгавања горива, електронског убризгавања горива и високосучни системи за убризгавање на железничким горивом

Because the boiling point of diesel oil is higher than that of gasoline, it is more difficult to gasify, so it needs to compress and atomize explosive combustion. Compressed air is used to increase the air temperature so that the air temperature exceeds the spontaneous combustion test of diesel oil. At this time, the diesel oil is injected, the diesel spray is mixed with the air, and the diesel oil is ignited and burned by itself. Притисак традиционалног мотора у ињекцији горива расте са повећањем брзине мотора и количине убризгавања горива, а са све строгим стандардима емисије не могу да испуне захтеве . начело радног притиска у нафту под високим притиском под притиском на уље под високим притиском под притиском на уље у уље под високим притиском на уље под високим притиском на уље под високим притиском на уље под високим притиском уље под високим притиском уље под високим притиском уља. У нафтној железници високе притиска регулисана је електронским управљачким јединицама, у складу са притиском нафте нафте мереном сензором притиска нафте, гориво у шине за гориво под високим притиском, а по трајању убризгавања горива и у ињекција горива одређује се електронским управљачким системима и гориво се угради електро електро-хидраулички контролисани електронским електронским системима.

Тренутно постоје три врсте система за убризгавање горива за постављене мотора за дизел на тржишту: механичко убризгавање горива, електронско убризгавање горива и систем за убризгавање горива високог притиска .

Испод ћемо упоредити три различита система убризгавања горива из горње три аспекта:
Притисак убризгавања
Из перспективе развоја дизел мотора, са непрекидним иновацијама технологије, ињекциони притисак система убризгавања дизел мотора се непрестано побољшава . од механичке ињекције, електронске ињекције у систем за убризгавање високог притиска, притисак убризгавања, притисак убризгавања расте постепено убризгавајући притисак. {.
Што је већи притисак дизел ињекције, то је већа почетна брзина горива и то је већа отпорност у млазници . уједначенија, честице су мање, квалитет атомизације је бољи, а сагоревање је цењено умањити брзину потрошње мотора и усавршавањем емисије умањиће брзину мотора ..
Истовремено, то је већи притисак убризгавања горива, то је већа маса горива по јединици запремине, то је бољи пролазни одговор мотора, а већа густина снаге .
 

Начин управљања система за убризгавање горива
Контролни центар система убризгавања горива је обично гувернер, а гувернер дизелских промјена у пропису механичке брзине у регулацију брзине брзине, а затим на регулацију брзине рачунара . његова контрола постепено развија се у случају гувернера ЦАТЕРПИЛЛАР-а, а затим и програмским гувернерима ЦАТ-а, а затим и на рачунарским гувернерима, а затим и програмима ЦАТ-а. Побољшањем аутоматизације и тачности контроле брзине, сагоревање горива је довољније, а његова потрошња горива се постепено смањује . Његове перформансе емисије се постепено побољшава, а пролазни одзив мотора је осетљивији ., а паралелна операција сет се постављају паралелни рад сет-а да је паралелни начин. ..
 

Структура система за убризгавање горива
Исти управљачки систем, исти начин убризгавања горива, ако је структура система убризгавања горива другачија, његова поузданост ће се мењати у складу са тим . испод наводе два различита конфигурације система за убризгавање горива за поређење:
1. ЕУИ и уобичајени систем пумпе за увод у електроничком убризгавању горива Уређивање рачунара
А . ЕУИ електронско убризгавање горива и рачунар за убризгавање горива за управљање брзином
 

▲ Слика 1
б . Електронско убризгавање у ињекцији у ињекцији рачунара Јавни систем за убризгавање пумпе за улијевање горива
 

▲ Слика 2
Из два различита система убризгавања горива можемо видети да је регулатор брзине рачунара на слици 1 контрола тачке у гориву за убризгавање горива . Цонтроллер Цонтрол Цонтролс у нафтном пумпом .
То је за рећи, на Сл. . 1, неуспех сваког убризгавача горива може довести до смањења производње мотора, али неће довести до укупног квара мотора; На слици . 2, ако пумпа уља не успе, мотор неће радити чак и ако је убризгач горива нормално .
Може се видети да је систем убризгавања горива на Сл. . 1 супериорнији од Сл. . 2 у погледу поузданости . у исто време, точније контрола убризгавања у ињекције горива и количину убризгавања горива и да су пролазна реакција и довољност убризгавања горива.

2. Цоми и високог притиска Цоммон Цомпутер Цонтрол Цонтрол Цонтрол Цонтрол Цонтрол у електронском убризгавању горива
А . ЕУИ електронско убризгавање горива и рачунар за убризгавање горива за управљање брзином

▲ Слика 3
б . Обични притисак Цоммон Раил Цомпутер Цонтрол Цонтрол Убризгавање горива

▲ Слика 4
Из два различита система убризгавања горива можемо видети да је регулатор брзине рачунара на слици 3 контрола тачке до тачке за убризгавање горива . контролер брзине рачунара на слици 4 контролише пумпу уља .
То јест, у путу за убризгавање горива налази се додатна грешка у једном тренутку (И . е., пумпа за гориво) на смокви ", неуспех у никаквом убризгавању горива може довести само до смањења производње мотора, али не и у целокупни неуспех мотора. На смокви, ако пумпа уља не успе, мотор неће радити чак и ако је убризгавач горива нормално . Може се видети да је систем убризгавања горива на Слици Сл. . 4 у погледу поузданости .