КАНГДА 2КТФ63 / БХ2КТ95Р9 – Издржљиво језгро пумпе за гориво за ремонт Лијиа 2100

За радионице широм Африке и Југоисточне Азије које се баве старењем агрегата Лијиа 2100,КАНГДА 2КТФ63пумпа за убризгавање горива (саБХ2КТ95Р9глава пумпе) нуди једноставно, без{0}}електронског решења за враћање изгубљеног обртног момента, смањење прекомерне потрошње горива и елиминисање притужби на тешко-паљење. Ова механичка ин-лине пумпа директно служи за23,5 кВдизел мотор оцењен на2350 РПМ, испоручујући конзистентан притисак у шинама кроз а9 мм клипи адесно{0}}ротирањепогонско вратило. Уместо да јуре повремене грешке сензора или грешке ЕЦУ, техничари на терену могу заменити ову јединицу током једне смене и вратити машину на копање, вучење или глодање са минималним застојима.

ТхеBH2QT95R9карактеристике главе пумпе аПречник клипа 9 ммса адесно{0}}ротирањеи аУгао вентила за испоруку од 9 степени, калибрисан за2100дизел циклус. Кључни чврсти подаци укључују:механички центрифугални регулатор са опругом обртног момента, статичко време убризгавања на 10 степени БТДЦкада мотор достигне 2350 о/мин, имаксимални статички притисак од 1200 бара. Монтажна прирубница је у складу саСАЕ Ј616, погонско вратило користи аКонус 1:2 са Воодруфф кључем, а редослед пуцања је1-3-2-4. Јединица се испоручује са а12В стоп соленоид(1,2 А), анМ16×1,5 улазни конектор, иМ14×1,5 излазна коленаса унутрашњим отвором од 6,0 мм. Слободна дужина опруге гувернера треба да мери48,5 мм; све краће од 47,8 мм изазива неправилан рад у празном ходу и мора се заменити пре инсталације.

Директно одговара заЛијиа 2100, такође компатибилан саЧангчај 2100иКсицхаи 2100варијанте које деле исти профил брега и ознаке времена замајца. Обично се инсталира уМини багери од 1,0–1,5 т, мали утоваривачи на точковима, вибрациони ваљци, игенераторски сетовидо 30 кВА. СтаријиЈЦБ багери-утоваривачиБобцат мини{0}}утоваривачикоји су првобитно користили моторе Лијиа{0}}под лиценцом такође прихватају ову пумпу као директну накнадну уградњу. Дистрибутери делова треба да имају у виду да2КТФ63замењује раније пумпе типа П- као што је 2КТФ55, нудећи побољшану контролу дима при хладном-стартовању и делимично{4}}одзив гаса. Увек проверите крајњи зазор брегасте осовине (0,05–0,15 мм) пре монтирања – превелики зазор ће променити динамичко време и смањити снагу упркос правилно подешеном статичком углу. Ова пумпа јеније компатибилан са{0}}цоммон раил ЕЦУ; ради чисто механички, што га чини идеалним за регионе где су електронски дијагностички алати ретки.

Користитеметод мерења времена изливањаза калибрацију на терену без испитног стола. Увек замените бакарну заптивку испод доводног вентила да спречите унутрашње цурење бајпаса. Уобичајени превид је занемаривањегувернер опруга слободна дужина– ако прелази 48,5 мм, замените га да бисте избегли пренапоне. Након монтаже, извршите апуна-провера димапри 2350 обртаја у минути; Босцх димни број треба да остане испод 2,5 за Еуро ИИ усаглашеност. За радионице без испитног стола, једноставанметода{0}}одлагања временакоришћењем временског светла на ознакама замајца може се потврдити почетна тачност унутар 1 степена.

У регионима у којима се квалитет горива разликује од рафинеријске-врсте до камиона-дизел са видљивим седиментом и садржајем воде,КАНГДА 2КТФ63има јасну предност у односу на електронски контролисане ротационе пумпе. Тхекаљени легирани челикклип (58–62 ХРЦ) отпоран је на цеђење од абразивних честица, док дизајн вентила за испоруку укључујефункција{0}}балансирања притискакоји смањује секундарно убризгавање – чест узрок пуцања клипног прстена у моторима дугог{0}}2100 такта. Механички регулатор реагује на промене оптерећења у року од 200 мс, што је довољно да генераторски сетови могу да поднесу оптерећење од 70%{5}}без искључивања прекидача. За сервисне радње ова пумпа значидијагностичка једноставност: нема-шинских сензора високог притиска, нема померања актуатора и нема грешака на ЦАН магистрали. Истрошена пумпа обично показује три јасна симптома – бели дим у празном ходу, црну измаглицу при убрзању и скок од 15-20 о/мин – све се може поправити заменом доводног вентила и подешавањем опруге обртног момента. Укупни трошак власништва преко 5000 сати је отприлике60% ниженего уобичајене{0}} алтернативе за железницу.

П1 – Може ли ово заменити 2КТФ55 без модификација линије?
О – Да, размак портова је идентичан. Проверите да ваше цеви за убризгавање имају ИД од 6,0 мм – раније је 2КТФ55 користио 5,5 мм, што може да ограничи проток при 2350 о/мин.

П2 – Да ли подноси дизел са високим садржајем сумпора (5000 ппм)?
О – Да, Витон заптивке су компатибилне. Скратите интервале моторног уља – сумпорне киселине утичу на уље, а не на челичне унутрашње делове пумпе.

П3 – Колико дуго вентил за испоруку траје у прашњавим условима?
А – Са филтрацијом од 10 µм + 2 µм, око 2500–3000 сати. Проверите конично седиште на 1000 сати ако је прашина велика.

П4 – Шта ако се конектор соленоида за заустављање разликује?
О – Спојите свој стари утикач – поларитет није критичан. Уверите се да се клип потпуно увлачи на 12 В; подесите унутрашњи запорни завртањ ако је потребно.

П5 – Могу ли да обновим ову пумпу локално?
О – Да, доступни су комплетни комплети за поправку (КТ‑2КТФ63) – клип/цев, вентил за испоруку, заптивке и опруга регулатора. За коначну калибрацију препоручује се испитна плоча.

П6 – Да ли ова пумпа одговара јапанским мини багерима који су поново напајани са Лијиа блоковима?
О – Обично да, али потврдите везу гаса и компатибилност кабла за заустављање – неке конверзије користе нестандардне заграде.