КАНГДА 3К27 БХ3К65Р8 – прецизна пумпа за дозирање горива за агрегате Лаидонг Л380

ОвоКАНГДА 3К27(унакрсно-наведено каоБХ3К65Р8) је фабричка-спецификацијамеханичка дизел пумпа за убризгавањедизајниран да обнови оригиналне перформансе испоруке гориваЛаидонг Л380три{0}}мотора са три цилиндра. За разлику од електронски регулисаних цоммон раил аналога, ова јединица се ослања на механички активиран клип-и-склоп да компримује гориво до прецизних притисака отварања, обезбеђујући да сваки догађај сагоревања добије тачно запреминско пуњење. За гараже за поправке које рукују компактним пољопривредним тракторима,-утоваривачима или стационарним агрегатима, ова директна-замена монтаже елиминише нагађања повезана са кутијама за подешавање накнадног тржишта или неусклађеним опругама регулатора, пружајући предвидљив одзив гаса у целом радном опсегу од празног хода до номиналне брзине.

Сваки спољни интерфејс на овој пумпи одражава Лаидонгове оригиналне нацрте ливења. Кућиште носи а68мм лоцирајући прикључаккоји центрира јединицу унутар кућишта мењача, док шаблон за монтажу са 3 вијка користи аПречник круга 98 ммса појединачним размацима вијака од 85 мм од центра-до-центра. Погонски обртни момент се преноси преко аКонусна осовина од 14 мм до 17 ммса паралелним кључем од 3 мм, конфигурацијом која се одупире силама смицања током изненадног пада оптерећења. Изнутра, режњеви брегасте осовине одржавају профил подизања који производи а3500 рпммаксимална регулисана брзина, праг који штити склоп вентила Л380 од оштећења од прекорачења брзине, истовремено одржавајући адекватан притисак у шини за-операције на великим висинама. Улазни и повратни отвори за гориво користе стандардне навоје М14к1,5, прихватајући оригиналне тврде линије без поновног-растања или уметака адаптера.

Ова резервна пумпа искључиво одговараЛаидонг Л380Дизел са природним усисавањем, агрегат који се обично уграђује у помоћна возила од 25–35 коњских снага широм европских малих газдинстава и плантажа у југоисточној Азији. Серија Л380 се појављује уФотон Еуро Вкомпактни трактори,Јинма 200-серијаутоваривачи, и старијиЦхангфастационарне пумпе за воду. Радионице за поправке треба да провере датум израде мотора, пошто су блокови Л380 произведени пре 2008. користили другачију брзину опруге регулатора-ова јединица БХ3К65Р8 одговара после-2010. производњи са ревидираном функцијом повратног обртног момента-која смањује испоруку горива1 када температура расхладне течности пређе 05 степени. За радионице које одржавају општинске комуналне флоте или изнајмљују дворишне мини багере, складиштење овог СКУ-а покрива значајан проценат кварова система горива Л380 без потребе за више варијанти пумпи.

Подаци из радионице показују да хабање клипа чини скоро 40% уклањања механичких пумпи у моторима Л380, често изазвано продором воде или абразивним честицама мањим од 10 микрона. Ова КАНГДА јединица користи ахромирани{0}}клипса дијамантским-зазором цеви од 0,003–0,005 мм, спецификацијом која смањује унутрашње испуштање горива-без повећања напора при покретању. Рана замена неисправне пумпе спречава секундарно оштећењевентили за испоруку, млазнице за убризгавање, и тхескупштина гувернера, од којих сви пате од несталних скокова притиска када главни клип изгуби своју ивицу за мерење. Штавише, нова пумпа враћа исправан статички тајминг (обично 22 степена БТДЦ на Л380), елиминишући бели дим при покретању и смањујући акумулацију чађи у коморама за сагоревање, што директно утиче на сервисне интервале ДПФ-а где је присутна опрема за емисију издувних гасова.

Пропадање БХ3К65Р8 се често манифестује крозлова-ритмички скок под сталним гасом-уместо наглог отказа. Овај симптом прати замор опруге регулатора или ексцентрично трошење брега, а не контаминацију горива, што га чини унутрашњим проблемом-пумпе, а не проблемом на страни резервоара-. Супротно томе, тешко покретање на хладном са нормалном брзином покретања указује на деградацију заптивке цеви клипа; јединица не може да створи преостали притисак преко ноћи, дозвољавајући улазак ваздуха у галерију високог{6}}притиска. За радионице опремљене Босцх ЕПС 200 испитним постољем, брзина испоруке ове пумпе на 1000 удараца треба да износи 28–32 мм³ по такту; свако одступање преко ±5% оправдава тренутну замену. Приликом поновног постављања, увек окрените радилицу за два пуна обртаја пре него што затегнете матицу вратила на 80 Нм, обезбеђујући да се унутрашње време пумпе усклади са положајем клипа мотора.

П1: Да ли КАНГДА 3К27 укључује вентиле за испоруку и држаче, или је то голо тело пумпе?
О: Ова јединица се испоручује као потпуно састављена пумпа укључујући склопове вентила за испоруку, клип, буре и механизам за управљање{0}}само су заптивка за монтажу и водови за гориво одвојени.

П2: Може ли ова пумпа да замени ранију варијанту БХ3К65Р7 која се налазила на моторима Л380 пре 2008?
О: Не; ревизија Р8 користи дужи ход клипа и другачији профил брега. Постављање на мотор Р7 спецификације ће унапредити време убризгавања за приближно 4 степена, ризикујући оштећење клипа.

П3: Коју врсту уља треба да применимо на пумпу током тестирања на клупи пре инсталације?
О: Користите САЕ 15В-40 дизел-уље за подмазивање унутрашњег брегастог прстена и потисне подлошке; никада не користите пенетрирајуће течности као што је ВД-40 јер им недостају адитиви за екстремни притисак.

П4: Како да разликујемо оригиналне КАНГДА одлитке од јефтиних-клонова који круже на тржишту резервних делова?
О: Оригинална кућишта носе ласерски-урезани код серије поред прирубнице вентила за испоруку; клонови обично изостављају ово или користе насликана-слова која се повлаче.

П5: Да ли постоји прекид-у процедури за ову нову пумпу пре пуњења мотора?
О: Покрените мотор на 1200 обртаја у минути 5 минута без оптерећења, а затим повећајте на 2000 обртаја у минути још 5 минута да бисте слегли опруге регулатора пре рада са пуним-оптерећењем.

П6: Да ли замена ове пумпе захтева поновну калибрацију максималног завртња за гориво на кућишту регулатора?
О: Фабрички{0}}позиција завртња треба да остане нетакнута; ако се манипулише, динамометар је обавезан да би се граничник дима ресетовао на 70 цц/ход на пуном носачу.